内蒙古冬天冰雪路面多，选购SUV，四驱、雪地行驶能力是很多车友重点关注。本次在鄂尔多斯冰雪铺装路面，试驾昊铂S600四驱增程版本，聊聊雪地操控、抓地力、雪地模式实际表现。
昊铂S600四驱版本搭载双电机四驱，综合功率370kW，零百加速4.3秒。前后独立电机，可以单独控制前后轮扭矩分配。在冰雪路面，系统实时监测车轮转速，一旦车轮打滑，快速调整前后轴动力，把动力分配给抓地力更好的车轮，抑制打滑。车辆配备雪地专属驾驶模式，切换雪地模式之后，动力输出更平缓，电门响应变得柔和，起步不会轻易突破轮胎抓地力，减少起步打滑。
底盘部分，高配搭载双腔空气悬架，冰雪路面行驶，可以升高车身离地间隙，增加通过性。SDC可变阻尼减振器，实时调节悬架阻尼，路面颠簸、结冰起伏，过滤震动，车身姿态稳定，不会出现大幅度摆动。智能魔毯提前预判路面，提前调整悬架，冰雪烂路行驶，车内体感更稳。
冰雪路面起步，普通两驱车大脚电门，车轮容易空转打滑。开启雪地模式，缓慢踩电门，动力柔和输出，轮胎不容易打滑，平稳起步。遇到上坡结冰路面，四驱系统分配扭矩，相比两驱版本，上坡不容易溜车。刹车的时候，鹰爪2.0系统稳定控制制动力，防止车轮抱死，ABS介入平顺，不会出现方向盘剧烈抖动。
转向手感，雪地行驶转向线性，不会过于灵敏，减少误操作风险。车身5米长，但是转向半径不大，市区结冰路面掉头、转弯，操控灵活。车身重心控制合理，过弯的时候，侧倾抑制不错，冰雪弯道不容易甩尾。
聊聊轮胎，原厂轮胎兼顾四季使用，冬季极寒地区，如果经常跑结冰路面，建议更换雪地胎。四驱系统提升起步、爬坡能力，但是不会缩短刹车距离，冰雪路面刹车距离依旧会变长。很多车友存在误区，觉得四驱车冰雪随便开，其实不是，四驱帮助起步，刹车依然依靠轮胎抓地力，冰雪路面一定要降低车速，谨慎驾驶。
智驾系统在雪地场景：下雪，挡风玻璃积雪遮挡摄像头、雷达，感知能力下降。大雪天气，不建议使用高阶辅助驾驶，优先手动驾驶。天气晴朗，路面薄冰，硬件干净的情况下，跟车功能可以使用，但是驾驶员必须全程接管，不能依赖。
冬季冰雪用车注意事项。第一，起步平缓，避免猛踩电门、急刹车，提前减速。第二，保持更大车距，干燥路面跟车距离，冰雪路面需要放大2-3倍。第三，尽量避免急打方向，容易出现侧滑。第四，及时清理雷达、摄像头、挡风玻璃积雪。第五，空气悬架车型，不要长期在极限升高状态高速行驶。
两驱版本对比：如果市区通勤为主，很少跑郊外结冰山路，两驱版本足够；经常冬季跑郊外、山路，冰雪路面多，优先四驱版本，起步、爬坡稳定性更好。
这次冰雪试驾给我的感受，昊铂S600四驱版本，在冰雪路面的稳定性超出预期。双电机四驱+雪地模式+空悬底盘，硬件底子扎实。但是硬件只是辅助，冰雪路面安全核心，还是控制车速、规范驾驶。北方车友，如果冬季经常跑冰雪道路，试驾可以要求体验雪地模式，感受起步、刹车的整车表现。