九月的两张表放一起看，日系车在中国不是卖得不好，是准备退场。日产9月23658台，掉61.6%；本田25564台，掉53.1%。同一个月，蔚来第三季度终端11.16万台，第一次同时超过奔驰、宝马、奥迪。中间隔的不是发动机，是车机。
日产这边，东风日产终端18932台，郑州日产轻商4726台。去年9月还是6.16万台，一年少了近4万台。8月跌51.9%，9月扩大到61.6%，连续六个月。2018年它在华卖156万台，2025年只剩65.3万台，八年缩水近六成，市占率4.1%。


本田更难看。25564台，连续32个月下滑。广汽本田9月批发4588台，掉86.02%，基本崩了；东风本田靠CR-V和HR-V撑到1.7万台。2020年本田在华162.7万台，2025年64.5万台。比亚迪9月新能源批发45.67万台，是它的18倍。
丰田最抗跌，8月在华11.84万台，掉22.8%，也已连跌七个月。它手里还有雷克萨斯，这张牌也在缩：武汉安利捷10月8日停业退授权，北京美东10月31日到期不续，天津北辰、北京北湖、宁波石碶三家是中升系并店。当年加价排队的品牌，现在清库存。
问题不在发动机，在标准换了。上半年合资加外资份额只剩28.2%，2020年还是61.6%。8月主流合资新能源渗透率15.7%，自主品牌83.9%。同样十五万，一边给192线激光雷达加城市NOA，一边是1.6升自吸配CVT。十月份刚上的星瑞L PLUS，10.97万就把激光雷达和城市NOA塞进了一台燃油车。连油车都在按新标准卷，合资还拿老尺子量。
自救的路径很说明问题。2024年底谈合并，2025年2月谈崩。今年8月31日签技术协议，联合开发车载系统和计算平台，最早2029年装车。2029年，国内城市NOA已经杀到12.99万的车上了。钱也紧，2025财年本田净亏4239亿日元，日产5331亿日元；日本七大车企2026财年净利润预计3.9万亿日元，比2023财年7.54万亿的峰值少了一半。
所以抱团不是反击，是把造不出来的成本摊薄。差距不在参数，在改一次的周期。国内一套智驾三个月推一版OTA，日系全球平台改一次要过几国法规、两级董事会、还有工会。这不是多投钱能解决的。
2018年日产156万台，2025年65.3万台；2020年本田162.7万台，2025年64.5万台。不是一夜掉的，是每年掉一点，掉到大家都习惯了。日系不会退出中国，但会变成还有人买、没人再讨论的品牌。它们靠省油耐用赚了三十年，如今这四个字被电池和电机重写了一遍。标准交给别人定的时候，退场就是这么安静。