完全是颠倒了黑白。

不是新能源车要国家补贴，是国家用真金白银鼓励厂家生产新能源车，然后再用真金白银鼓励消费者购买新能源车。

国家既补贴生产端，又补贴消费端，国家的目的是发展自己的新能源车产业链，国家的难处有谁知道呢？

国家是主动的，生产厂家绝大多数是被动的，极少数是主动的。

为什么国家要用真金白银补贴新能源汽车？

很多人搞不清楚这个逻辑，更多人在那里带节奏，只知道重复地说好的东西是不需要补贴。

他们根本不懂，没有国家补贴，想让企业自主研发新能源车，是很难的。

上世纪90年代，国家就开始发展新能源车战略，但是有几个厂家是跟随国家战略的。

企业与国家的目的是不同的，企业以赚取利润为唯一目的，否则就不能生存；国家看中的是产业未来、能源安全、员工就业。

企业本来生产燃油车是有利润的，研发新能源车要砸进去真金白银，还得不到利润，企业的积极性不高。

最重要的是产业链问题，生产燃油车的产业链是厂家全作多年的供应商，有些甚至是交叉持股，形成了一个强大的利益共同体。

比如说丰田，它是全世界整合产业链最厉害的车企，没有之一，他的利润非常高，成本非常低，靠的就是整合产业链。

丰田三电核心供应商：电装 DENSO；丰田变速箱核心供应商：爱信 AISIN；丰田车用橡胶核心供应商：丰田合成 Toyoda Gosei；丰田内饰核心供应商：丰田纺织 Toyota Boshoku。

丰田如果放弃燃油车，转而生产电动汽车，这些核心供应商都要放弃或者转型，船越大，越难掉头，利润越难割舍。

国内车企也是一样的，燃油车生产得好好的，利润也还可以，凭啥砸钱搞新能源车？

长城汽车甚至因为纯电车型亏损，把纯电车型给停产了，这是止损。

车企虽然有研发，但不会大量投入资金做一个全新的产业，除非国家战略支持。

比亚迪是国内第一个放弃燃油车的企业，他为什么敢这么做？唯一的原因就是国家战略支持。

国家战略的支持能够影响到汽车行业未来的发展，这个支持必须是真金白银。

对于生产端，国家给予补贴和税收优惠；对于消费端，国家免征购置税、免收车船税，还不用交养路费。

数十年来，国家给予上万亿资金的补贴，这么良苦用心，很多人还是看不懂。

只有国家战略能够把汽车行业带到未来发展的正轨上来，光靠车企是不可能的，越大的车企越喜欢利润，车企主动革自己的命那不现实。

你看丰田汽车，全球销量第一，利润第一，但是丰田的纯电动汽车还在用比亚迪的三电系统，就因为现成的技术直接拿过来用，没有研发成本。

是丰田没技术吗？不是，丰田只在乎有利润的产业，没利润的看不上，比如纯电动汽车。

很多车企生产纯电汽车都说亏损，很多人不相信，搞过生产的才会明白，生产数量越大，成本越低，反之成本越高。

新能源车在车企属于新产品，除非产量足够大，否则成本居高不下。

特斯拉是为数不多的盈利很早的电动汽车生产商，他为什么能盈利？

因为产品简单，数量够多。

特斯拉的全部产品加在一起，还没有一双手多。

款式少，模具就少，研发投入就少。

数量大，生产形成规模化，供应商议价能力强，成本就低。

特斯拉Model 3 + Model Y 在2025年全球一共卖了158万多辆，数量够大吧，大到都有利润降价了。

只要数量大，就能摊薄研发成本，如果数量不大，车企生产的汽车成本是很高的。

很多车企在叫亏，他们是真的亏，因为没量。

比亚迪就不会亏，因为销量很高。

国家补贴能够支持这些亏损的新能源车企继续履行国家战略，相当于小孩子在学走路时，有人扶了他一把，但不会一直有人扶着他，也就是说国家补贴不可能一直补下去。

国家补贴只能帮助车企在初创时期渡过难关，车企能不能生存下去，还得靠自己，靠汽车销量说话。

如今新能源车渗透率已经超过60%了，所以国家补贴也在逐步滑坡，新能源车开始收车船税了，购置税也不再全免，而是减半征收，到2028年开始，新能源车将全额征收购置税。

至于新能源车企亏不亏损，国家也不会兜底，总得学会成长，总得适应竞争，大浪淘沙，活下去的才是精英。