作者 | 资市分子

“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。”对于造车，雷军曾在央视《面对面》节目中这么说。

“当然不准确啊，但是这就说明，这两个行业是在高度融合之中。所以进入汽车行业对我们来说有挑战，总体来说难度可控。”雷军补充。

当风口来临，2021年3月，雷军带着小米果断造车。三年后，小米造的第一辆车SU7上线。一年半后，小米上线了SU7、SU7 Ultra、YU7三款车，目前累计交付约40万辆。

狂飙之下，小米汽车风险开始暴露。

10月17日，湖北省武汉市车谷大道发生一起车祸。一辆小米SU7汽车撞倒路中间护栏，冲到对向车道，与另一车辆发生碰撞。视频显示，小米SU7汽车的左前轮车轴断裂，车轮脱落在10米开外。

10月13日，成都天府大道发生小米SU7 Ultra严重碰撞事故，造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。三天后，雷军呼吁，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。对该事故，没给出任何正面回应。

最大质疑来自3月29日，一辆小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下，以116km/h的速度行驶，发生碰撞起火，三位女大学生当场殒命。当时针对“为何撞到护栏自燃”“为何车门会锁”等问题一度引起全民热议。

对于3.29 SU7事故，雷军曾表示“对小米打击巨大”，承诺不回避责任。

9月19日，国家市场监管总局发出针对近12万辆小米SU7的召回公告，被业界认为是官方对此次事故调查的回应。

召回事件中，小米汽车自称给用户免费升级软件，以消除安全隐患，但根据召回编号S2025M0149I、S2025M0150I，这是监管部门调查影响下的被动召回。

截至8月底，小米汽车累计交付量36.15万台，此次召回量是总交付量的32%。

1月24日，小米汽车还召回了2024年2月6日至2024年11月26日生产的30931台SU7标准版电动汽车。原因是：部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能，存在安全隐患。

随着事故频发，公众开始重新审视小米造车。

“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”

四年前，雷军放出 “豪言”，当晚，小米正式宣布：造车！

据公告，小米集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。雷军亲自任小米智能电动汽车业务首席执行官。

彼时，中国新能源汽车市场快速发展，消费者早期教育基本完成。更关键的是，中国新能源汽车产业链日臻完善。从电池、电机、电控到智能座舱、自动驾驶芯片，均有稳定可靠的供应体系。

“风口站对了，猪也可以飞起来。”

雷军踩在新能源汽车风口上，发挥出色的供应链整合能力，让小米汽车像当年小米手机一样，快速起飞。

借助北汽集团，小米快速获取造车资质，在北京亦庄自建工厂，短时间内达到年产能15万辆整车能力；与宁德时代、比亚迪等大量供应商合作，为SU7提供三元锂和磷酸铁锂电池等；将投资的400余家小米生态链企业，为小米造车、手机和AIoT提供助力。

雷军曾表示，“智能电动汽车是传统汽车工业和消费电子的融合，和手机的很多能力高度重合。我们先学会传统汽车工业，再融入汽车电子的经验。让大家在各个场景无缝连接。”

看准趋势后，小米的行动非常快。

2023年11月，北京经济技术开发区管委会（亦庄）与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。

2024年3月28日晚，小米汽车首款车型——小米SU7正式上市。产品上市24小时，即获大定88898台。当年年底，小米SU7实际交付量超13万台。

今年6月26日晚，小米第二款产品YU7正式发布；3分钟获大定超20万台，18小时即获超过24万辆锁单。

10月1日，小米汽车宣布：9月份交付量首次突破4万台，今年前9月交付量已超25万辆，年交付目标从30万辆提升至35万辆。

雷军透露，小米汽车上市一年半时间，截止目前交付大约40万辆。

小米汽车工厂加速扩建。小米汽车主要生产基地位于北京亦庄，占地面积71.8万平方米，包含一期和在建二期工厂；今年6月，三期工厂地块完成竞买，总规划年产能将破45万辆。

当前，‌‌小米工厂一期、二期双班满产，三期厂房预计10月份正式封顶。

雷军此前透露：“产线24小时连轴转，二期工厂提前45天投产，9月还要再提速。”

（图片来源：小米汽车官网，资市会截图）

据小米汽车9月30日消息，其线下门店已突破400家，覆盖全国119座城市；全国服务网点已达209家，覆盖125城。

汽车大卖，小米汽车毛利率持续上升，在2025年第二季度涨至26.4%，经营亏损今年上半年约8亿元，第二季度收窄至约3亿元。

业内评价称，小米“卖车一年半，赚钱能力已处于头部位置”。

从产品的设计、研发、生产到外观等，小米汽车一直陷入“组装厂”、“山寨”的质疑。

雷军一直强调，车的颜值很重要；“高度重视设计，小米现在已经做了几十种车漆，且计划在3年内再做100种。”

雷军宣传最多的造车理念中，“最好看、最好开、最智能”是绝对的主旋律。

由于整体外观太像保时捷、法拉利，小米汽车总是给人满满的“山寨味”。

但颜值不是最重要的。汽车不同于其他电子产品，安全才是第一位的，其次才是基本功能，情绪价值，包括性能、外观、智能化、舒适性、品牌、价值认可等等。否则就是本末倒置。

第一财经日前发文称，汽车本质上依旧是一个将人安全地从A点送到B点的交通工具，产品逻辑和手机等3C产品完全不同，智能化技术的迭代、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外观颜色等等都只是“锦上添花”，而不是汽车的核心与关键要素。

更为关键的是，汽车不是手机，不能“迭代试错”。在手机领域，夸大宣传可能最多导致死机重启；但在汽车领域，却关乎生命安全。

有市场人士认为，小米汽车宣扬的技术创新，多为“边角料”、“微创新”，并非核心关键突破。

新能源汽车主要包括四大核心：三电系统，包括电池、电机和电控系统；智能化技术，包括自动驾驶、智能座舱、车联网等；车身及底盘设计；能源补给系统。

技术不够，直接采购。

当前，小米汽车大量核心技术依赖于供应商。如电池依赖于宁德时代。SU7、YU7两款车型，核心技术大多来自博世、海斯坦普、本特勒等外资头部供应商，其余主要零部件则来自国内供应商。

发挥资源整合能力及营销驱动优势，小米汽车前期可将造车成本大幅压缩，通过规模效应迅速获得经济效益。

策略已经得到验证。今年第二季度，小米汽车业务毛利率26.4%，同比提升11个百分点。兴业证券指出，小米汽车毛利率改善主要来自Ultra交付数量提升、平台化策略和全流程整合能力。

小米汽车也在加速补齐技术短板。

10月16日，雷军表示，小米在组合辅助驾驶方面坚持投入，第一期总投入57.9亿元，智能驾驶团队规模超过1800人。

从造车伊始，雷军便强调小米汽车的自研能力。

汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”

2022年8月11日，雷军宣布，“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营”。

2023年12月，小米汽车技术发布会正式公布小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。

不过，小米汽车的V8s电机虽性能强大，但其漂移、零百加速性能却被调侃成了“绿化带战神”。大压铸直接干两套，则是找的海天。近期近12万辆的召回，则是因为自动驾驶技术软件问题。

成立仅四年多的小米汽车，无论技术实力和还是技术沉淀，都远远不够。

“只要小米敢造，他们就敢买”——雷军说，是米粉给了他和小米造车的勇气。

小米“跨界”造车，雷军将此前在手机圈的营销打法带入车圈，在“米粉”的簇拥下迅速从“车圈新人”成长为“年轻人最青睐的汽车品牌之一”。

小米擅长运用社交媒体、线上线下渠道全方位营销推广，并培养了一批米粉。截至2023年四季度，全球MIUI月活用户达6.41亿；雷军个人微博粉丝数2400万，远超其他车企。

新车正式发布前，苗建信息大数据监测平台显示，自2023年12月25日至2024年3月24日，3个月319篇SU7相关内容，日均发文3.5篇，雷军凭借个人影响力通过官微持续对外发声，在整体话题传播中形成重要引领作用，及时的辟谣、重要信息披露及回应舆论关切，不断制造和形成热点话题，维持产品热度。

期间，“小米汽车”“小米SU7”相关内容全网累计扩散169.92万条，相关话题上榜抖音、微博、百度等12个平台热搜榜，累计上榜达230余次，累计在榜时长超过1400小时。

（图片来源：苗建信息，资市会截图）

雷军称，“我们要造的不是一款平庸的车，要造的是一辆媲美保时捷、Tesla梦想之车。”

“从与保时捷Taycan对比开始，我们就赢了。”

（图片来源：小米汽车发布会，资市会截图）

小米SU7 Ultra在纽北赛道创下6分46秒874的圈速，击败价格数倍的保时捷TaycanTurboGT和特斯拉ModelSPlaid。雷军为小米SU7 Ultra精心打造了“性能”、“性价比”和“年轻化”三大标签，将其包装成“年轻人的第一辆超跑”。

发布会上，雷军宣布小米实现了“完美的3倍轮轴比”，并展示了一幅直观的PPT。

一汽丰田企划部部长赵东后来指出，“轮轴比”并非传统汽车理论中的概念，且根据小米官方数据计算，实际数值应接近4倍而非3倍。

2025年5月，小米SU7 Ultra的“挖孔碳纤维机盖”争议，再次让市场质疑其 “堆料营销”。

4.2万元的选装件，官方宣称具备“复刻纽北原型车空气动力学设计”、“提升下压力”、“优化散热”等赛道级功能，雷军本人更在直播中将其拔高到“内部结构完全改变”的技术突破。

然而，首批车主实测发现，鼓风机吹不动纸巾，拆解后内部结构与普通铝制机盖无异，甚至第三方检测指出，其减重仅1.3公斤，成本不过1万元。

对该质疑，小米汽车5月7日致歉并给出了相应的解决方案，但未能让车主满意。

小米超高的流量、破圈的讨论度，迎合消费者对“经典豪华车造型”的喜好，叠加营销大师雷军的个人魅力，独特的故事能力、精准的定位及场景营销，将小米汽车情绪价值拉满，让众多米粉成为拥趸。

在产能远不能满足需求的情况下，消费者“一哄而上”。

小米还将“饥饿营销”运用到汽车上。小米汽车App显示，截至9月末，SU7标准版的交付时间为35至38周，YU7标准版的交付时间在45至48周。

小米汽车和雷军正在遭受“流量反噬”。

近日，雷军和小米的社交媒体收到大量负面评论，大量网民在直播间内刷屏“门把手打不开、垃圾车、绿化带战神”等极端言论。

灰豚数据显示，从9月29日开始，雷军的抖音粉丝数量每天都在减少，最近15天减少30.1万。

在资本市场，小米也遭投资者“用脚投票”。9月19日召回事件以来，小米集团港股股价已累跌超16%。

黑猫投诉平台上，截至2025年10月20日，涉及小米汽车的消费者投诉已达1715条。

（图片来源：黑猫投诉平台，资市会截图）

不少投诉涉及小米汽车的辅助驾驶、自动泊车、刹车系统故障等。

10月7日，有消费者投诉称，其9月3号凌晨1点左右，在高速路段行驶，打开小米智驾HAD端对端模式；行驶过程中智驾模式直接压过大石头，导致车后胎当场爆胎。

（图片来源：黑猫投诉平台，资市会截图）

9月29日有消费者投诉，于9月23日交付的小米SU7领航辅助驾驶故障。在领航驾驶辅助过程中，车辆突然向左偏移，使驾驶人员与乘坐该车车辆人员生命安全受到极大威胁。

（图片来源：黑猫投诉平台，资市会截图）

另有消费者投诉称，其于8月24提车小米yu7，刚提车4天，在车辆行驶过程中，车机SR界面显示为空，汽车雷达和辅助驾驶系统突然全部失效，联系客服第一次重启车机后恢复了大约10分钟，又突然失灵了；后面技术人员排查原因说是已知问题，车机系统有bug。

（图片来源：黑猫投诉平台，资市会截图）

近年来，在车企的营销攻势下，部分消费者对所谓智能驾驶过于乐观，有车主炫耀“全程放手让车自己开”，甚至有人在高速上睡觉、玩游戏，完全将安全寄托于智驾系统。这种盲目依赖极易导致悲剧。

实际上，目前所有智能汽车的驾驶员仍需全程监控路况，时刻准备接管。

今年5月1日，小米官方海报中，才将以往频繁使用的“小米智驾”话术替换为“小米辅助驾驶”。

黑猫投诉平台上，关于小米汽车产能不足还盲目接单的投诉也持续增加。6月27日至9月底，涉及小米汽车“系统故障锁单久，用户权益遭损害”的投诉量达628起。

（图片来源：黑猫投诉平台，资市会截图）

消费者纷纷投诉：小米汽车存在“过度营销”、“假宣传误导大定”、“存在误导欺诈消费者权益”等情况。

有消费者称，在支付订金或锁单时，如果有明确告知需等待一年以上，那或许还会慎重考虑是否愿意等待，“现在的情况就是小米汽车公司在明知自己产能不足的情况下，还疯狂引导客户下单，不去根据产能来控制锁单量，把一些不明因素不利因素全部转嫁到消费者身上”。

因定金等问题，已有消费者将小米汽车诉诸法院。

（图片来源：天眼查，资市会截图）

“劝（小米）珍惜自己的羽毛，不要吃相太难看。”有投诉的消费者表示，小米能走到今天是市场给的，是老百姓给的，是无数个忠实的米粉给的，请不要消耗大家的信任，这是最强有力的背书。

从0到1，小米汽车无疑是成功的，但如何从1到10,10到100……

当过中国首富的雷军，是时候彻底改变了。