年底了，不少朋友盘算着买辆新车犒劳自己和家人，尤其是那些需要带着孩子、装载各种家庭装备出行的用户，一辆空间足够、配置贴心、用起来经济实惠的中型SUV，自然成了选择目标。不过啊，现在15万左右的新能源SUV市场可真叫一个热闹，车型多得让人眼花缭乱，参数配置一个比一个亮眼。但说实在的，很多车型要么是堆砌了一些华而不实的配置，要么就是在核心体验上差点意思。直到零跑C10(图片|配置|询价)的出现，它似乎摸准了像你我这样普通家庭用户真实的脉：那就是“花小钱办大事”的朴素愿望，它没有一味地去堆砌那些高大上但可能日常使用频率不高的尖端科技，而是扎实地把每一分成本都花在能切实提升家庭出行品质的地方，用实实在在的越级配置和亲民价格，重新定义了什么叫“高性价比”。
零跑C10
最低售价：11.18万起最高降价：1.70万
图片参数配置询底价
懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 137辆
你可能会有疑问，这款车到底有什么魔力？咱们先来看一组硬核的数据——市场销量。一款车好不好，还得由市场说了算，毕竟真金白银的选择是消费者认可的直接体现。零跑C10(品技术)自2026款上市以来，其市场表现可谓相当亮眼，已经连续数月每月的销量都稳稳地突破一万台大关，算下来平均每天就能卖出381台，这个成绩在竞争激烈的新势力中型SUV阵营里是相当突出的。
不仅在国内卖得好，它还把脚步迈向了全球，零跑汽车的累计出口量就达到了24980台，其中零跑C10(用车口碑)做出了不小的贡献。这种国内外同步热销的局面，某种程度上也是对零跑C10全球车品质的一种背书。想想看，能够满足不同国家和地区消费者的苛刻标准，这本身就需要产品有过硬的实力。零跑汽车整体的势头也很猛，这意味着现在下单，提车效率很有保障，不用经历漫长的等待，这对于想在春节前开上新车的朋友们来说，无疑是个好消息。
2026款的官方指导价区间在12.28万到16.88万之间，对于一款中型SUV来说，这个起步价确实很有吸引力。但零跑聪明的地方在于，它并非简单地打价格战，而是玩起了“升配降价”的策略，也就是在价格更有竞争力的同时，反而给到你更多、更实在的配置。就拿关注度很高的纯电版来说吧，2026款的主力车型直接将续航提升到了605公里（CLTC标准），并且搭载了用户呼声极高的800V高压快充平台。你可别小看这个800V平台，它意味着在实际使用中，充电速度会有质的飞跃，比如电量从30%冲到80%，至快只需要16分钟左右，这差不多就是一杯咖啡、一段简短休息的时间，极大地缓解了纯电车的续航焦虑。而且有车主实测反馈，即使在夏天开着空调的情况下，实际续航也能比较稳定地达到500-550公里以上，续航达标率做得不错。动力方面也没含糊，纯电版的电机功率提升到了220千瓦，百公里加速时间进入5.9秒俱乐部，这样的动力水平对于家庭用车来说，无论是市区穿梭还是高速超车，都显得从容有余。
如果你对长途出行有比较高的需求，或者身处充电设施还不是那么完善的地区，那么零跑C10的增程版或许更值得你关注。增程版的纯电续航有210公里（CLTC标准），这个里程数对于大多数城市的日常通勤来说，基本可以当做纯电车来用，成本非常低。而当需要跑长途时，其综合续航里程能达到1190公里（CLTC标准），在电池电量不足时，车辆会启动增程器发电，即便是在低荷电状态下，百公里油耗也能控制在5.1升左右，算下来比传统的燃油车要节省不少，而且只需要加92号汽油，进一步降低了使用成本。这种“可油可电”的模式，确实能让人告别里程焦虑。
坐进零跑C10的车内，你首先感受到的可能是它宽敞的空间。这得益于它2825毫米的轴距，这项数据在中型SUV里是有优势的。实际体验下来，像身高一米八左右的乘客坐在后排，腿部空间还能有两拳多的余量，头部也不会感到压抑。更重要的是，后排地板几乎做成了全平，这样即使中间坐一位乘客，也能有比较舒适的脚部空间。再加上后排座椅的靠背角度还可以进行调节，能让家人更容易找到适合自己的放松坐姿，长途乘坐不容易累。车内的储物空间也经过精心设计，全车有26处储物格，像手机、钱包、水杯这些随身物品都能找到合适的位置安放。后备厢在常规状态下有370升的容积，日常家用足够了，如果需要装载大件物品，可以把后排座椅按比例放倒，这样就能拓展出一个835升的近乎纯平的空间，婴儿车、露营装备甚至搬家时的行李都能轻松容纳。
在智能座舱方面，零跑C10同样舍得下本。它搭载了高通骁龙SA8295P这款目前属于旗舰级别的车机芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，整个车机系统的流畅度是有保障的，操作起来比较顺滑，很少出现卡顿。语音交互系统也挺好用，接入了AI大模型，能比较准确地理解你的指令，甚至支持连续对话，还能听懂像粤语、四川话这样的方言，对于家里有说方言习惯的老人来说，这个功能就显得很友好了。像全液晶仪表盘、大尺寸的中控触摸屏这些提升科技感的配置也没有缺席。
在辅助驾驶这块，零跑C10提供的配置也相当有诚意。它搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航这些比较主流的L2级辅助驾驶功能很多版本上都有配备。如果你对辅助驾驶有更高的要求，还可以选择带有激光雷达的版本，这意味着车辆具备了支持更高阶辅助驾驶功能的潜力，比如高速导航辅助驾驶（高速NOA）、变道辅助、记忆泊车等。在十几万价位的车型上提供激光雷达选项，这在过去是很难想象的。
对于家庭用户尤为关注的安全性能，零跑C10也做得比较扎实。它的车身采用了高强度钢材，特别是2000MPa的热成型钢，提升了车身的刚性。在一些安全测试中，也按照比较高的标准进行设计。还有一个特别值得一说、在同级别中不常见的配置，就是爆胎稳定控制系统。这个功能在正常情况下可能感觉不到它的存在，但万一在高速行驶时发生爆胎这种极端情况，系统能快速介入，帮助稳定车身，为车内乘员的安全多增添一份保障。
车好不好开，驾驶感受很重要。零跑C10的底盘经过了中欧团队的联合调校，并且应用了Stellantis集团的底盘技术。在实际驾驶中，能感觉到它的调校风格是偏向舒适性的，对于路面细碎的颠簸过滤得比较好，经过一些坑洼路面时，车内的晃动感也不会太生硬，保证了家人的乘坐舒适性。转向手感比较轻盈，在城市里开起来很轻松，即使是女士驾驶也不会觉得费力。当然，如果以比较高的标准来衡量，在高速情况下，整车的稳定性和隔音静谧性还有提升的空间，但对于这个价位和主要的家用场景来说，其表现是符合预期的。
用车成本是新能源车的一大优势，零跑C10在这方面表现不错。如果主要是家充桩充电，利用夜间谷电，每公里电费可能才几分钱，相比传统燃油车每公里几毛钱的油费，长期使用下来能省下不少开销。保养方面，纯电动车型的结构相对简单，定期保养的项目少，费用也相对较低。
当我们把零跑C10和同价位的几位热门选手，比如比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7、吉利银河L7等放在一起比较时，它的特点就更加清晰了。零跑C10在车身尺寸和轴距上往往有一定的优势，这直接转化为了更宽敞的乘坐空间和装载能力。在具体的配置上，尤其是在智能座舱芯片（高通8295P）、高阶辅助驾驶硬件的搭载（如激光雷达）等方面，零跑C10有时会显得更为大方，或者提供更丰富的选择。而在纯电续航里程（605公里对竞品通常的500公里级别）以及快充技术（800V平台）方面，零跑C10也展现出一定的技术性。这种“人无我有，人有我优”的策略，让它在15万级这个细分市场中建立起了独特的性价比标签。
零跑C10的成功，其实可以看作是零跑汽车整体产品策略的一个缩影。你会发现，从C10到B10，再到C16，零跑似乎越来越擅长打造这种“价格亲民但品质越级”的车型。它们核心的思路就是“技术普惠”，通过较高的自研比例来更好地控制成本，然后把一些以往在更高级别车型上才见得到的配置，下放到大众主流消费区间。比如在C10上，你能看到800V高压平台、高通8295P芯片、激光雷达等；在B10上，激光雷达甚至成为了12万级价格带的标配；而C16则是在20万内提供了6座SUV的选择。这种打法，确实精准地抓住了很多家庭用户“花小钱要高品质”的普遍心理。
零跑C10
最低售价：11.18万起最高降价：1.70万
图片参数配置询底价
懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 137辆
所以，如果你正在为年底选车而纠结，特别是预算卡在15万左右，想要一辆空间大、配置足、用起来经济省心，同时还能享受到不错科技体验的中型SUV，那么零跑C10确实是一个非常值得你纳入核心名单去仔细考察甚至试驾的选项。它的产品力已经得到了相当数量消费者的验证，每个月的销量数据就是证明。现在购车，据了解还有一些不错的政策，比如一定的购车补贴、选装基金、家用充电桩以及终身质保等权益，这无疑让它的性价比和长期使用的安心感又上了一层楼。当然，如何选择还是要结合你个人的具体需求、偏好以及实际的试驾体验来决定。但可以肯定的是，像零跑C10这样，努力在性价比与高品质之间找到巧妙平衡的车型，对于追求务实、注重生活品质的家庭用户来说，是一个很难轻易拒绝的靠谱选择。