初代亚洲龙XX10，打开了丰田美式大船的大门。而1999年登场的第二代亚洲龙XX20，才真正让Avalon这个名字在北美家喻户晓。它创下亚洲龙历史最高年销量，同时，它也是亚洲龙家族最后一代可以拥有怀挡+前排一体式沙发的6座版本。很多老车玩家，把XX20称为“最舒服的日系美式大船”。今天，我们就来讲讲第二代亚洲龙的故事，看看这台亚洲龙的巅峰之作，藏着怎样属于90年代末的汽车浪漫。

初代XX10亚洲龙上市之后，收获口碑，但丰田收到很多车主反馈，高速车身晃，内饰质感普通。于是丰田美国研发团队着手打造第二代亚洲龙，代号XX20，1999正式发布，定位不变，卡在凯美瑞与雷克萨斯ES之间，主打北美多成员家庭长途出行。平台基于XV30凯美瑞加长而来，轴距保持2720mm。丰田还给它做了出口版本，2000年返销日本，命名Pronard，作为日本本土高端轿车售卖。2003年迎来中期改款，优化外观、变速箱与安全配置；2004年北美停产。上市第一年，销量直接冲到10.4万台，这个成绩，是亚洲龙全代历史的顶点。这台车型，真正站稳了丰田北美旗舰轿车的位置。

外观方面，相比初代那种圆润柔和，二代XX20的线条更加舒展流畅，大气从容，属于90年代末美式轿车的经典审美。前期款，细密镀铬横条中网搭配修长矩形大灯，车身侧面腰线平缓，巨大车窗带来通透视野；车尾宽大厚重，横向尾灯，气场沉稳。

2002中期改款是分水岭，换成直瀑式镀铬中网，重新设计前后保险杠，灯组内部结构调整，整车豪华感提升。这台车的设计目标，就是保留美式大船气场，同时加入日系车精致感。

拉开车门，就能感受到二代亚洲龙最大的进化。初代内饰偏向朴素实用，而XX20采用环抱式中控台，大面积软质包覆搭配木纹饰板，豪华感跨越式提升。最值得记住的一点，XX20是亚洲龙家族最后一代可选3+3六座布局。怀挡设计，取消地台换挡杆，前排一整张贯通沙发座椅，前排可坐3人，后排三人长椅，全车6座。当然原厂也提供我们熟悉的5座独立前排座椅版本。随着美国安全法规不断收紧，2003改款后期，前排长椅选项逐步取消，第三代亚洲龙开始，这个经典美式设计彻底告别亚洲龙车系。配置放在当年，称得上顶配享受。高配XLS版本真皮电动座椅带记忆、天窗、自动恒温空调，搭载JBL 7.1音响，中控配备行车信息显示屏。全系电动门窗、电动后视镜、中控锁。安全层面，标配主副驾SRS双气囊，ABS、TRC牵引力控制系统；改款之后新增前排侧气囊，全车全部座位配备三点安全带，在当年同级日系轿车，配置非常厚道。

动力方面，依旧是传奇1MZ-FE 3.0L V6全铝发动机，但是这一代加入VVT-i可变气门正时技术，这是和初代最大的升级。原厂标定209马力，287牛米。DOHC四气门，全铝机体，平顺静谧、皮实耐用，这台沃德十佳发动机，广泛搭载在同期雷克萨斯ES、初代汉兰达、初代塞纳。前期匹配四速ECT电控自动变速箱；2003中期改款升级5速ECT变速箱，高速巡航转速更低，进一步降低噪音、优化油耗。前置前驱，标配四轮碟刹、TRC牵引力控制。动力性格不是爆发力，而是从容线性，适合长时间高速巡航，这正是北美家庭用户最看重的特质。

底盘方面，来自加长版XV30凯美瑞平台，前麦弗逊独立悬架，后双连杆拖曳臂独立悬架，前后配备稳定杆，副车架增加减震衬套。悬架依旧是美式软取向，长行程，擅长吸收路面颠簸。但是工程师针对初代高速发飘的短板，重新调校弹簧与减震阻尼，提升侧向支撑，高速稳定性明显变好，不再像初代那样“船感过重”。液压助力齿轮齿条转向，转向比经过专门调校，车身大但转向不会笨重。前置前驱设计，没有传动轴地台凸起，这也是能够实现前排贯通沙发、六座布局的根本条件。对于当年的北美大家庭，这种无通道座舱，方便前后排传递物品，出行体验独特。

车身结构与碰撞安全方面，车身沿用丰田碰撞吸能车体，相比初代，乘员舱高强度钢材使用比例提升，溃缩区重新优化，满足更新的美国联邦安全法规。前期款标配主、副驾双气囊；2003改款版本新增前排侧气囊，车门内置防撞钢梁，侧面防护升级。思路不变，车头车尾溃缩吸能，座舱保持完整，最大限度保护车内乘员。在2000年前后，非豪华轿车能做到双气囊+侧气囊+吸能车身，也已属于超前的安全投入。

第二代XX20亚洲龙，是亚洲龙车系的黄金巅峰。它继承初代的超大座舱、V6平顺动力，补齐初代高速稳定性短板，内饰质感升级，安全全面强化，还保留了传奇的怀挡六座布局。同时，它也是一个时代的句号，XX20之后，亚洲龙再也没有前排一体式沙发，3+3六座布局彻底退出产品清单。2004年XX20停产，第三代XX30登场，脱离凯美瑞平台，升级独立K平台，车身尺寸继续放大，走向更大更豪华的路线。XX20就是日系美式大船的代表，安静、舒适、能拉一家人远行，皮实耐用。放在燃油车的黄金年代，XX20代表日系美式大船的巅峰。