11月1日，零跑汽车公布10月交付数据，全球交付106127台，同比增长51%。这是零跑连续第4个月月销站稳10万台关口。截至10月底，零跑全球累计交付突破190万台，预计11月中旬将迎来第200万台整车下线。

销量观察：10万已成稳定常态拉长时间线看，零跑近四个月交付量分别为，7月101267台、8月103129台、9月105656台、10月106127台。四个月间，月销曲线呈平缓上行，波动幅度控制在5%以内。
放眼新势力阵营的同期比较，小鹏月销首破5万台，小米站上5万台，蔚来约3.4万台，理想约2.9万台。零跑的单月交付规模，已接近两家头部新势力之和。
值得注意的是，零跑并未依靠单一爆款车型拉动销量。从在售产品结构看，A10覆盖首购人群，B系列与C系列切入家庭刚需市场，C16六座SUV在同级细分市场中保持放量，D19则向20万元以上区间延伸产品边界。多线并行、无明显短板的矩阵结构，是月销10万能够持续的基础。

成本逻辑：自研比例决定盈利空间零跑自研自造比例约占整车成本的65%，覆盖三电系统、座舱、智驾等核心模块。在月销10万级别下，平台通用化率高、核心零部件自主可控，意味着规模效应能够更直接地传导至单台成本。这也是零跑能够在8万至20万元主流价格带持续输出“高配中价”产品的底层原因，不是靠补贴换市场，而是靠供应链纵深换毛利。

战略变量：欧洲本地化生产落地10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂启动量产。该工厂隶属于Stellantis集团，零跑提供产品技术与质量标准，Stellantis输出制造体系与本地合规能力。据公开信息，项目初期本地化率超过40%，后续将逐步提升。
10月12日，零跑在2026巴黎国际车展上完成A05欧洲首秀及D19亮相，零跑国际CEO达尼洛·安内塞（Danilo Annese）在发布会上明确了下一阶段欧洲战略方向，深化本地化布局，围绕消费者需求打造电动出行解决方案。
在欧盟反补贴调查背景下，纯出口模式面临关税与政策不确定性。将整车组装环节前置到欧洲本地，既能规避贸易壁垒，也能缩短交付周期、降低物流成本。零跑前三季度海外出口已超15万台，欧洲零售网点达1020家、覆盖36国。渠道先行、制造跟进的发展模式较为清晰。

张观评述：零跑10月交付再创新高，但数字本身已不是最大看点。国内靠规模效应打通成本结构，海外借合资模式实现本地制造，两条线并行推进，才是零跑当前阶段的核心动力。第200万台下线进入倒计时之际，零跑正在从一家卖得多的中国车企，转向一家能在海外建体系的全球性参与者。