当北方冬季纯电车主还在为“开暖风续航腰斩、充电等得发抖”发愁时，北汽极狐以极狐T1车型抛出一枚“技术炸弹”——6.98万起的425PRO版成为7万级唯一全系标配热泵空调的车型，-20℃环境下续航多跑30km，电费直省15%。这一配置不仅打破“热泵=高价”的行业潜规则，更以“抗寒三件套”（热泵空调+6kW外放电+16分钟快充）精准狙击北方用户痛点，重新定义入门级电车的冬季生存法则。
极狐T1热泵技术：7万级唯一“真抗寒”，-30℃仍能工作
传统PTC空调制热靠“烧电”，-20℃时能耗飙升至2.5-3kW/h，直接吞噬续航；而极狐T1搭载的第四代CO₂冷媒热泵系统，通过吸收外界热量制热，能效比高达3-4，-30℃极寒环境下仍可正常工作。更关键的是其智能双模式：-15℃以上纯热泵节能，-15℃以下自动切换PTC+热泵组合，兼顾快速制热与低能耗。
实测数据更具说服力：在-20℃环境中开启24℃暖风，极狐T1续航达成率达75.1%（319km），比同级无热泵车型多跑30-35km；北京至张家口280km往返测试中，全程开暖风+座椅加热仅耗电38kWh，到家剩余电量18%，彻底告别“里程焦虑”。北汽极狐工程师透露：“这套系统冬季百公里电费仅6-7元，比PTC车型省一半，开1000公里能省出两箱油钱。”
外放电+快充：极狐T1的“冬季生存套装”
极狐T1的抗寒实力不止于热泵空调。其6kW外放电功能可同时支持电磁炉、电烤炉、投影仪等设备，雪地露营时煮火锅、看星空成为现实；而热泵与电池预热联动技术，让-10℃环境下30%-80%快充仅需16.9分钟，比无热泵车型快4-5分钟。一位内蒙古车主表示：“冬天在服务区充电，别人还在等PTC化霜，我已经充满电继续赶路了。”
对比同级车型，极狐T1的“抗寒组合拳”优势明显：五菱缤果S虽通过电池保温实现-5℃续航保持率85%，但PTC加热能耗高；比亚迪海鸥依赖刀片电池稳定性，但制热仍靠PTC，长途续航衰减更严重；吉利星愿甚至存在“伪热泵”宣传误导，实测为PTC加热，冬季能耗增加66%。
北方选车避坑指南：热泵空调成“刚需标配”
极狐T1的热泵技术并非孤例，而是北方电车市场的必然选择。数据显示，-20℃环境下，热泵车型比PTC车型续航多10-15%，用车成本降低40%。以每月行驶2000公里计算，极狐T1冬季可省电费120-200元，且减少3-4次充电频率，通勤效率大幅提升。
