智能辅助驾驶的规模化进程，正在催生更细致的产业分工与产品定位。在7月中旬的一场媒体交流中，华为乾崑智驾技术底座与产品线的结构被进一步厘清：同一套公共技术底座之上，衍生出“界”与“境”两个系列，前者聚焦30万元以上车型，后者主攻30万元以下市场。这套互补逻辑的背后，是让更多用户享受到安全、智能化体验的普惠目标。

一组数据勾勒出当前智驾的渗透现状：截至2026年7月，华为乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里。第一个100万台用时44个月，第二个100万台仅用12个月。增速加快的同时，如何让不同价位区间的用户都能用上这套系统，成为产业协作的关键。

“境”与“界”均基于华为乾崑公共技术底座，二者是互补关系。这一安排在公司内部早已形成共识：“界”主打30万以上的车型，“境”则面向30万以下的市场。两年前，受供应链与制裁影响，华为智能汽车解决方案的成本偏高，当时只有30万元以上的车型才能支撑这套方案。如今推出“境”系列，正是从用户角度出发，实现科技普惠，让更多用户享受到真正安全的智能化体验。

这套分层逻辑不仅服务于终端用户，也帮助更多车企了解如何落地使用华为的方案。中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大——既需要“界”，也需要“境”，更需要更多合作伙伴使用这套公共技术底座。引望公司的角色也随之明确：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车制造产生冲突。这一“电子螺丝钉”定位，强调的是做标杆、证明方案能上车、能卖好，然后让更多人使用。

技术与商业路径的清晰，也需要匹配用户认知的普及。谈到乾崑智驾体验中心的定位时，指出一个现实问题：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有地方学习。体验中心的定位不是卖车，而是为大众普及辅助驾驶，让用户上车体验，知道系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。

从产品定位到用户认知的打通，构成了一条完整的链条：用“界”与“境”的分层覆盖不同价位的车型，通过体验中心降低用户使用门槛，最后让更多车企愿意将这套方案整合进自己的产品中。200万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，只是起点。当数据、算力、工程能力与用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。