今年前三季度，汽车市场竞争白热化。比亚迪全球累计销量313.16万辆，同比小幅下滑3.94%，上汽凭借微弱优势，反超拿下累计销冠。曾经连续多月称霸国内销量榜的比亚迪，在本土市场感受到不小压力。


国内车市早已不是增量市场，变成存量互相争夺。新能源渗透率突破65%，9月乘用车零售量同比下滑24.6%，行业利润被压到极低。不少车企为了卖车不断降价，吉利、奇瑞等自主品牌紧追不放，BBA也放下身段降价走量，内卷程度肉眼可见。

好在比亚迪有海外市场托底。前三季度，它的出口量达到133.78万辆，占总销量四成以上，同比涨幅超90%。泰国、巴西海外工厂落地，还有8艘专属滚装船负责运车，销售网络遍布121个国家，海外销量抵消了国内市场的疲软。


高端板块也交出不错成绩，腾势、仰望、方程豹三大高端品牌，9月一共卖出6.2万辆，同比大涨65.7%。闪充站已经建成一万多座，目标年底冲击两万座，二代刀片电池快充能力突出，5分钟就能充到70%，自研三电系统牢牢守住成本优势。

为了冲刺全年业绩，比亚迪四季度一次性拿出7款新车，打响收官之战。新车价格跨度很大，从十万级代步车，一直覆盖到百万级纯电超跑。低端车型稳住走量基本盘，腾势Z、钛9这类新车冲击高端市场，想要拿下更高的品牌溢价。

不过挑战依旧不小。国内车型同质化问题显现，消费者慢慢审美疲劳。百万豪车市场更看重品牌底蕴，高端车型能不能被市场广泛接受，还需要时间检验。


这件事也给我们一个启发：企业不能只守着原有市场。当本土竞争激烈时，向外开拓市场，持续更新产品，两手同时发力，才能扛住行业寒冬。