10万级插混MPV，星光730 PHEV能成吗？

深耕10万级家用MPV市场这么多年，我发现很多家庭买车时心里都有个难题：他们其实不只是想要一辆“能拉人的工具车”，更多的是希望车能让老人坐着舒心，孩子玩着开心，自己开着省心。可遗憾的是，市面上大多数车型总是在空间和舒适度之间妥协，而燃油版的高油耗又成了日常出行的隐形负担。直到这台五菱星光730 PHEV(图片|配置|询价)出现，似乎一下子把这些问题都解决了。它继承了“730”系列的家用基因，精准补齐了家用MPV的三大短板：插混动力、侧滑门和真七座大空间，给多口之家带来了极大的便利。可以说，这款车是五菱在积累800万MPV用户基础后，对市场需求的精准回应。那它到底是不是多口之家不纠结的理想选择？我们用一整天的实测来给你答案。

星光730 PHEV

最低售价：10.18万起最高降价：0.20万

图片参数配置询底价

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第一次去4S店看到车的时候，直观感觉就是：这车变了，不再是以前10万级MPV那种粗糙“工具车”的模样了。星光730 PHEV(逛导购)的外观带着一种精致感，尤其是PHEV版本那大尺寸的黑色网格进气格栅，非常醒目。中间镶嵌银色五菱LOGO，整体非常沉稳而又不失精致感，不像纯电版一味走简洁封闭的路线。这个“大嘴”格栅其实很符合大众对家用MPV外观的期待。大灯部分同样给人眼前一亮的感觉，平行四边形的设计很独特，里面上下两条LED日行灯点亮后辨识度非常高，傍晚试驾时灯一亮，同行的朋友都赞叹：“这灯看着比同价位别的车高级多了。”

不过家用MPV，重要的还是空间和实用性，尤其是车身侧面设计。星光730 PHEV(用车口碑)的长宽高分别达到4910×1850×1770毫米，轴距更是达到了2910毫米，这个轴距数字不仅优越于多数自主品牌，甚至还超过了本田奥德赛。看这数据，想象车内空间肯定不会局促。侧滑门就是一个能打动人的细节。在我拍的停车场里试开后，门一拉开就是特别宽且垂直的开口，抱着小孩上下车不费力，老人家也能站着扶着门框进出，完全不用像那种平开门挤来挤去。更惊喜的是，原厂电动侧滑门只要3000元选装，用在10万左右的车型上相当罕见。不过也有现实情况要提醒大家，有位准车主现场吐槽说：“电动侧滑门现在供货紧张，只能先提手动版，孩子拉开门特别费力，还经常关不严，门自己又往下滑。”所以有兴趣的朋友，买之前最好先问清楚货源状况。

打开车门坐进车内，内饰配色用的是暖沙棕色，视觉上很温馨，比起胡桃棕少了些厚重感，整体显得明亮又有家的味道。环抱式座舱设计非常友好，12.8英寸的悬浮中控屏不仅尺寸给力，开机速度也算快，操作起来流畅感不错，基本没出现卡顿。车机自带的互联功能挺丰富，可以连接手机热点，导航和音乐播放都方便。但也有提到车机并没有预装导航软件，需要手机投屏，确实有点不够贴心，毕竟导航这东西很重要，出门不早做功课确实麻烦。

电子怀挡设计给我留下了深刻印象。传统的换挡区域被彻底释放出来，设计成了上下双层的镂空储物区域。上层放置了一块50瓦风冷无线充电板，手机轻轻放上去就能快速充电，相当方便。旁边的杯架尺寸很合理，保温杯随便放都稳稳当当。更让我惊喜的是下层储物空间，居然能轻松塞进女主人的手提包，还能留出空间放孩子的零食袋。对于一家人杂七杂八的东西多，这设计简直是贴心至极。只是内饰用料确实能看出些成本限制，中控台大部分还是硬塑料，摸上去感觉一般，不过考虑到10万元这个区间，这也算合理。

空间和坐感才是MPV的关键，而星光730 PHEV真没让我失望。它采用了2+2+3的7座布局，家用市场上的黄金比例。第二排两个独立座椅又宽又厚实，带着可折叠扶手，坐起来支撑感很足。官方说二排过道宽230毫米，我用体重约175斤的朋友实测了一下，轻松通过，无需侧身挤来挤去。孩子们从二排蹿到三排也毫无障碍，全家出行的舒适指数很高。

第三排表现堪称惊喜，彻底甩开那种“应急板凳”的尴尬标签。坐垫长度1222毫米、宽度490毫米，再搭配高达127度的靠背调节，我178厘米的身高坐进去，腿部空间不紧绷，头部空间超过1.2米，中短途坐上1到2小时也不会感觉憋屈。不过这块座椅做得比较厚实，为了保证舒适，牺牲了能平放收纳的空间。满员时后备箱空间就变得紧张了，只能塞两个登机箱，想再放个婴儿车就比较费劲。好在第三排支持4/6比例放倒，且能向前翻折，放倒后能拓展出1202升的平整大空间。带上帐篷、孩子的平衡车什么的，周末露营游玩妥妥没问题。全车共有25个储物空间，门板槽、座椅背袋到扶手箱，每一处都能安置水杯、手机、小零食，方便全家人收纳，日常使用非常实用。

动力是星光730 PHEV的核心卖点。它搭载1.5L发动机和电动机的组合，电机最大功率达到145千瓦，融合了灵犀混动技术和第四代10合1高效混动电驱系统。20.5千瓦时的磷酸铁锂电池能带来125公里的CLTC纯电续航。算算账，平时每日通勤30公里，一周充两次电完全够用，晚上就插家用插座充，第二天早上满电出门，不到一毛钱每公里的电费，远比燃油便宜。这样的经济性对家庭来说绝对是一大利好。

不过也有车主反映，说什么时候用油什么时候用电，仪表盘和中控界面都没直接显示，开了几天还摸不清逻辑。确实，我试驾时也发现显示界面没特别明确，大多数只能靠发动机声音来判断，这对想精准掌控能耗的用户来说不太友好，算是略微的小遗憾。

亏电状态下油耗表现倒是挺给力。试驾当天，我们车上坐了4个人，开着空调跑了50公里城郊路段，油耗表显5.4升/百公里，和官方标称的5.3升几乎一致。换算下来，每公里成本不到0.4元，比同级纯燃油MPV省了将近一半。满油满电状态综合续航超过1100公里，我事后查了下，北京到济南单程大约400公里，来回一趟基本无需加油或充电。长假期间带着全家跨省游玩，续航焦虑基本可以抛到脑后。电池还支持对外放电功能，周末露营时接个电烤炉或者咖啡机都没问题，这对喜欢户外生活的家庭很有吸引力。

开起来，星光730 PHEV的驾驶感受以平顺为主。市区堵车时，车辆主要靠电机驱动，起步特别轻快，踩油门反应迅速，没有燃油车的顿挫感。朋友家的小孩坐在后排时，也没出现以往晕车的抱怨。高速加速时发动机介入过程相当平滑，几乎听不到明显转接过程。虽然转速升高后会传来轻微噪音，但不影响正常交流。底盘调教明显偏向舒适，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，比同级别不少车的扭力梁悬架提升了不少滤震效果。我还特意找段有连续小坑的郊区路测试，颠簸被滤得很柔和，不会有硬碰硬的感觉。后排乘客不用紧抓扶手，有车主甚至说后悬挂表现能和别克GL8比，虽然稍显夸张，但舒适度确实大升级。不过车身高度达1.77米，快速过弯时侧倾偏明显，也正常，毕竟它是家用MPV，舒适稳定优先。

配置上，星光730 PHEV主打实用，没有堆砌花里胡哨的功能。无感进入和无感启动非常方便，手提东西或者抱娃都能轻松开门启动。蓝牙钥匙和手机App远程控制也极大提升了便利性，忘带钥匙用手机开车门，冬天还能远程提前开启空调暖车。电池加热和智能保温功能特别适合北方用户，能缓解低温对续航的影响。安全配置包括主副驾安全气囊、ABS防抱死和制动力分配系统都是标配，还有后驻车雷达。新手停车更加省劲，但相比同级竞品，缺少侧气囊是个可惜点。

试驾过程也发现一些不足，比如刚才说的电动侧滑门供货紧张，车机缺少导航，还有车主吐槽电池水泵位置偏低、裸露在外，路况差时担心受损。前轮羊角偶有生锈迹象也要注意。后排虽然有独立蒸发箱能吹冷风，但热风系统没配备，冬天后排暖气可能不够给力。虽然这些细节不至于影响大局，但影响使用感受，期望厂家能在后续版本改善。

经过一天的深度体验，星光730 PHEV的亮点就是“务实”。它没花哨炫技，钱都花在了需要的点上——125公里纯电续航大幅降低日常出行成本，1100公里综合续航解决长途旅行忧虑，真七座大空间保证全家舒适出行，选装电动侧滑门增加上下车便利性。