极氪001作为中大型纯电猎装车，整备质量超过2.2吨，车身长度接近5米。这台“大块头”的制动表现到底怎么样？尤其是连续多次全力刹车之后，热衰减到底明不明显？以下整理了不同版本极氪001的制动实测数据，不吹不黑，用数字说话。
不同版本100-0km/h制动距离实测
先看各版本的基础制动成绩，这是判断热衰减的前提。
2021款712km超长续航单电机WE版，100-0km/h最佳制动距离33.91米，十次平均成绩35.34米。2021款606km超长续航双电机YOU版，懂车帝实测100-0km/h制动距离为37.68米。2022款650km超长续航双电机YOU版，最短制动距离37.77米，连续六次测试成绩为38.59米，未出现热衰退和制动跑偏。2023款560km四驱WE版，最佳制动距离约为35.21米。2024款WE版95kWh四驱，实测100-0km/h刹车距离37.68米；2024款YOU版100kWh四驱，实测制动距离38.26米。

焕新极氪001（2026款）四驱版，百公里制动距离为33.3米。极氪001 FR配备Brembo碳陶刹车盘和AP Racing前10活塞、后4活塞固定卡钳，实测100-0km/h刹车距离33.4米，权威媒体实测中甚至有30.58米的成绩。
连续10次刹车，热衰减到底明不明显？
这是核心问题。答案取决于你开的是哪个版本。
基础版WE/ME：阿基波罗双活塞卡钳+钢制通风盘
干燥路面百公里刹停普遍在35到36米，连续12次急刹后热衰减不超过10%。博世iBooster 2.0电子助力系统响应时间缩短到135ms。不过也有车主实测反馈，连续3次急刹后制动力会衰减约15%，建议日常开启高能量回收模式来减轻刹车负荷。

这里有一个容易被忽略的细节：极氪001的CRBS系统在制动加速度达到0.3g之前，只有电机进行回馈制动，摩擦制动系统并不介入。也就是说，日常驾驶中轻踩刹车时，刹车片和刹车盘的温度上升远比想象中慢。连续10次全力急刹测试，才真正把刹车系统推到高温区间。
运动版Z Sport：Brembo六活塞卡钳+碳陶打孔盘
这套系统的抗热衰能力有明显优势。赛道测试中连续10次110km/h急刹，刹停距离稳定在33米左右，偏差不超过0.5米。碳陶盘簧下质量比钢制盘轻约40%，高速变道时车身跟随性提升明显。

四活塞卡钳的数据也值得参考。连续10次110km/h急刹后，四活塞衰减率＜5%，2025年实测刹停稳定在36.8米；而双活塞5次急刹后衰减率就到8%，最终刹停38.3米。
高性能版FR：前AP Racing十活塞+碳陶盘
极端工况下100-0km/h刹停距离可达31.8米，碳陶盘耐高温性达1800℃。碳陶盘的工作特性与钢制盘完全不同：200度以下摩擦系数略小，随着温度升高制动性能线性增强，500到600度时达到最大，900度之后才开始热衰。钢制刹车盘在温度超过450度之后，制动性能会明显衰退。两种材质的工作窗口不同，直接决定了极限工况下的表现差距。
为什么同一款车刹车距离能从38米跨度到30米出头？

硬件配置是主要原因。极氪001普通版前轮标配阿基波罗双活塞卡钳配380mm刹车盘，运动版升级为Brembo六活塞+碳陶盘，FR版则直接上了AP Racing十活塞竞技卡钳。
轮胎的影响同样不可忽视。极氪001原厂轮胎规格为255/45 R21，固特异品牌。部分车型配备马牌PremiumContact 6轮胎，湿地抓地力较强，刹车距离相比WE版短约1.2米。
测试条件也会造成数据波动。路面材质、轮胎温度、胎压、气温，甚至测试当天的风速，都会让同一台车跑出不同的刹车距离。官方给出的34.5米制动距离是理想工况下的数据，实际测试中很少有人能稳定复现。

回到标题的问题：极氪001连续10次刹车，热衰减明显吗？结论很明确——看版本。 基础版双活塞配钢盘，10次连续急刹后衰减控制在10%以内，日常使用完全够用，但极端工况下刹车脚感会逐渐变软。Z Sport版和FR版因为碳陶盘的加入，连续10次急刹后制动距离偏差极小，热衰减几乎可以忽略。极氪001的整备质量在2.2到2.4吨之间，巨大的惯性对制动系统提出了很高要求，38米左右的制动成绩在同级中属于中等偏上水平，而FR版用碳陶盘和高规格卡钳把制动上限拉到了另一个层级。#极氪oo1#​
你的极氪001是哪个版本？有没有试过连续多次急刹，刹车脚感变化明显吗？欢迎在评论区分享你的实测数据。