据全球头部船舶回收企业、现金买家 Global Marketing Systems（GMS）负责人11月10日在迪拜举办的 Capital Link 会议上披露，美国财政部正计划以大幅折价（fire sale）的形式，批量出售一批已扣押的受制裁超大型油轮（VLCC），此举旨在缓解霍尔木兹海峡的航运压力。这是美国在打击制裁规避影子船队过程中，资产处置环节的又一重要动向，而这类船舶背后层层遮蔽的所有权迷雾，始终是处置流程中难以破解的核心问题。

从单船拆解到批量处置：制裁资产处置的路径延续

这并非美国政府首次向 GMS 出售扣押的制裁油轮。在此之前，两艘曾在大西洋与加勒比海与美方执法力量周旋的影子油轮，已完成从 “扣押” 到 “拆解” 的全流程处置，为本次批量处置埋下了伏笔。

其中一艘正是超大型原油运输船 “时代” 号（Era，IMO 9230880），该船曾先后使用 Bella 1、Marinera 等船名，因被指控为伊朗革命卫队及相关关联网络运输原油，早已被美国财政部列入制裁名单。2025 年 12 月，该船在驶往委内瑞拉途中遭美军拦截，期间船员曾仓促涂改俄罗斯国旗、变更船名与船级社登记，试图以主权豁免为由规避扣押，最终仍于 2026 年 1 月在冰岛以南海域被美军登船扣押。另一艘阿芙拉型油轮 “利莱奥” 号（Lileo，曾用名 Galileo、Veronica），则于 2026 年 1 月在加勒比海被美国海岸警卫队扣押，当时正准备从委内瑞拉海岸启航。

两艘船舶被扣押后一度停泊于波多黎各蓬塞海岸附近，最终经法院授权出售给 GMS，送往全球最大船舶拆解地之一的印度阿兰格（Alang）进行报废拆解。两笔交易均未披露具体金额，它们也成为美国 “南方长矛” 海上打击行动中，首批完成完整处置流程的扣押船舶。自 2025 年 12 月特朗普政府宣布对委内瑞拉制裁油轮实施海上隔离以来，美方声称已在相关海域扣押多达 10 艘油轮；与以往仅没收船上原油不同，本轮执法明确将船舶本体作为罚没目标。

所有权迷宫：影子油轮的核心隐秘

无论是此前完成处置的两艘油轮，还是此次待售的 VLCC 批次，“所有权” 都成了资产处置过程中的最大难题。GMS 首席执行官阿尼尔・夏尔马此前在谈及收购两艘扣押油轮时就曾坦言，整个交易过程存在诸多复杂性，“我们根本不确定这些船之前真正的所有者是谁”。

也正是这种权属的高度不透明，进一步压低了扣押船舶的资产价值。对于潜在买家而言，这种所有权不透明构成实质性的法律与财务风险。购买一艘所有权链条断裂的船舶，意味着买方可能在不知情中承接前手未披露的制裁敞口、抵押权益或环境责任。即便美国财政部通过OFAC发放许可证，授权交易本身并不能自动清除欧盟或英国施加的并行限制。

更棘手的是，美国财政部所设计的出售机制并非“普遍许可”：GMS此前获得四艘涉伊制裁集装箱船拆解授权时，美方明确表示将逐案审批，并对资金流向和报告义务实施控制，以确保收益不流入受制裁实体。将这一逻辑延伸至VLCC的火售，意味着每一笔交易都需要在“释放运力”与“防止制裁规避”之间进行极其审慎的切割。

制裁博弈的新信号

这批 VLCC 的折价出售计划，标志着美国对影子船队的打击正从 “集中扣押” 迈向 “批量资产变现” 的新阶段，向仍在运营的近千艘影子船舶传递出明确信号：制裁规避的灰色地带正在持续收缩，船舶一旦被扣押，不仅运营资格终止，最终大概率将走向折价变卖、拆解报废的结局，规避制裁的经济成本正不断上升。

参考资料：https://www.tradewindsnews.com/tankers/us-mulling-fire-sale-of-sanctioned-vlccs-for-strait-of-hormuz-passage/2-1-2072083