当地时间2026年3月22日，纽约拉瓜迪亚机场。加拿大航空快运AC8646航班执飞客运任务，机型为庞巴迪CRJ-900，机上搭载乘客76人、机组人员4人，共计80人。该航班完成空中飞行阶段，进入机场降落流程，按照塔台指令实施降落操作。客机触地后进入滑行道滑行，驶向指定停机位。机场地面救援团队接到航班异味警报通知，启动应急处置流程，派遣消防车前往涉事航班所在区域。消防车行驶路径需穿越客机滑行的跑道区域。客机与消防车在跑道交汇点发生物理接触，形成碰撞事故。

碰撞发生后，客机机头部位结构严重破损，驾驶舱区域发生致命形变，机上2名飞行员当场遇难。机上41名人员出现身体损伤，地面2名消防员受伤，均被转运至医疗机构接受救治。机场地面救援人员抵达碰撞现场，开展人员搜救与现场清理工作。首次碰撞发生后，现场尚未完成全范围封闭管控部署。随后，另一架滑行客机与赶来救援的消防车发生二次碰撞，该起事故未造成进一步人员伤亡，现场处置流程持续推进。

机场空中交通管制部门履行地面运行管控职责，向消防车下达穿越跑道的行驶指令，同时向AC8646航班下达进入滑行道滑行的许可指令。管制员在下达指令前，未完成滑行道与跑道区域的通行状态核查，未建立双重复诵确认机制，未同步向客机机组与消防车驾驶员传递对方通行信息。事故发生前数秒，管制员发现通行冲突，连续发出停止指令。指令传递至相关操作人员时，已无足够时间完成制动操作。

涉事消防车搭载的ADS-B定位系统已持续故障数日，机场设备运维部门未在事发前完成排查修复。塔台监控终端无法接收消防车实时位置数据。机场地面雷达监控系统存在覆盖盲区，事发时段为夜间，机场区域出现降雨天气，视线条件受限。客机机组与消防车驾驶员均无法提前识别对方位置。客机机载防撞系统未录入地面作业车辆位置数据，系统未针对地面滑行冲突发出预警信号。

机场应急管理部门制定应急处置预案，预案中明确不同等级应急事件的处置优先级。航班异味警报属于常规应急事件，客机起降滑行属于核心运行事件。现场处置人员未按照预案优先级执行操作，将常规应急处置任务置于核心运行安全之上。未评估消防车穿越跑道对航班运行造成的影响，直接执行车辆调度指令。

首次碰撞事故发生后，现场未成立统一指挥机构。救援人员未按照航空事故应急规范设置警戒区域，未协调塔台暂停周边航班滑行与起降操作。救援人员开展伤员转运与现场清理工作时，未对滑行道进行交通管制。后续滑行客机未获取事故现场实时信息，按照原有指令继续滑行，进而引发二次碰撞事故。机场运行管理部门未建立事故现场应急联动机制，各处置环节未形成协同配合流程。

此次事故的核心争议点集中在责任归属与安全规则执行层面。一方观点认为，事故主要责任在于空中交通管制员。管制员未履行通行核查职责，下达冲突指令，应急反应滞后，直接导致碰撞发生。另一方观点认为，机场设备运维与应急管理部门承担主要责任。定位设备故障未及时排查修复，应急流程执行错位，是事故发生的根本原因。部分观点认为机场日常安全管控流于形式，未落实设备检修、流程监督等基础工作。部分观点认为此次事故是多重偶然因素叠加的结果，无法完全归咎于机场管理体系缺陷