很多消费者对智驾有一个根深蒂固的顾虑：把方向盘交给电脑，安全是安全了，但会不会被系统开成“移动路障”？在拥堵的城区，如果系统每到路口都要犹豫半天、每到并线都要等后车让行，那即便零事故，通勤时间也要翻倍。这种“安全但窝火”的体验，同样会让用户弃用智驾。

但“第一智驾”的评测数据给了一个令人意外的答案：华为乾崑智驾ADS 4.1在2474公里的城区路测中，效率接管仅为35次。效率接管，指的是因为系统通行效率过低、让驾驶员觉得“太慢了、受不了”而主动介入的次数。35次是什么水平？折合下来平均70多公里才会遇到一次因效率问题需要人工干预的情况。对于每天城区通勤30公里的用户来说，差不多两个星期才会遇到一次“觉得系统有点慢”的场景——这个频率，已经低到几乎不会影响日常使用体验。

这套数据背后揭示了一个行业真相：真正的顶级智驾，从不以牺牲效率为代价来换取安全。 安全和高效率不是一对不可调和的矛盾，而是可以通过精准的决策算法同时实现的目标。华为乾崑的端到端感知决策架构，能够在毫秒级别内完成对周边车辆轨迹的预测、对路口通行时机的判断、对并线窗口的捕捉，其博弈能力已经非常接近一位经验丰富、心态平稳的老司机。它不会为了抢一秒而冒险加塞，但也不会为了绝对保险而在路口傻等——这种恰如其分的“度”，恰恰是最难被模仿和超越的软实力。

当其他厂商还在为了“不撞”而把策略调得过于保守，让用户坐在车里干着急时，华为乾崑已经率先进入了“既安全又高效”的双优区间。35次效率接管，不是简单的数字，而是一张用户愿意每天开启智驾的通行证。毕竟，一个让人天天迟到的智驾系统，再安全也不会有人爱用。而华为乾崑，显然深谙此道。