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最近身边好几个朋友动了换车的心思，预算大概落在二十多万这个档位，可真到选车的时候，一个个都犯了难。这个价位的车我前前后后看了不少，大致就分两种走向：一种是新势力，车机系统和辅助驾驶做得确实顺滑，可底盘开起来总觉得少了点扎实劲儿，高速上碰见横风，或者走一段坑洼不平的路，车身就有点发飘、发散；另一种是传统合资品牌，底盘功力没得挑，但车机和辅助驾驶又跟不上现在的节奏，好多高阶的辅助功能只有顶配才舍得给，有的干脆压根没有。
本来我也只是抱着随便逛逛的心态，后来听说上汽大众出了台 ID.ERA 8X，就专门抽了个时间，去店里把这台 2026 款 Max 长续航版仔仔细细看了一遍，指导价 26.98 万。我把配置单从头到尾捋了一遍才发现，这台车走的路线，跟市面上大多数车型还真不太一样。说直白点，就是很多人在这个价位想要的两样东西 —— 新势力给不了的底盘功底，以前合资车给不到的智能化 —— 这台车打算一口气都给安排上。官方给它的定位也很有意思，说是一台 "不挑路" 的全能五座 SUV，不管是城里代步、跑高速长途，还是偶尔开上条件一般的非铺装路面，都希望能应付得从容一些。


先把这台车的底子参数过一遍，方便后面聊起来更有数。ID.ERA 8X 是一台中大型 SUV，车身尺寸做到 5020×1997×1750mm，轴距 2970mm，标准的 5 门 5 座布局，是个大五座的设定。车虽然不小，但并没有硬塞一个第三排进去，这么做的讲究在于，后排乘客的活动空间和后备箱的装载能力都能做得更从容。后备箱常规容积 496 升，把座椅放倒之后能扩到 1916 升，平时家庭采购、节假日全家出游，或者带上行李去露营，都挺够用。
动力用的是增程式，也就是现在大家都很熟悉的增程路子，发动机主要负责发电，车轮直接由电机来驱动。增程器是一台 1.5T 四缸涡轮增压发动机，最大马力 143Ps，缸内直喷，铝合金缸盖缸体，需要加 95 号汽油，属于大家耳熟能详的大众 EA211 体系，也是官方嘴里所说的 EA211 黄金增程动力的出处。这套发动机在大众旗下不少车型上经过了长时间的市场检验，技术相对成熟，这也是官方强调动力稳定可靠的一个底气。
驱动这块儿是双电机四驱的布局，电机总功率 380kW，换算下来就是 517 马力，总扭矩 660 牛・米，官方给的百公里加速时间是 4.6 秒，最高车速能到 200km/h。电池是 65.2kWh 的三元锂电池，电芯由时代上汽提供，属于骁遥超级增混电池。续航数据上，WLTC 纯电续航 330km，CLTC 纯电续航 451km；综合续航 WLTC 是 1215km，CLTC 综合续航能到 1602km，还支持 800V 高压快充，从 10% 充到 80% 只要 16.5 分钟，跑长途补能的效率还是可以的。另外还支持 3.5kW 的对外放电，周末去露营，接点电器什么的也方便。
底盘这块儿，前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，还支持悬挂软硬加高低的可变调节。双叉臂前悬一般更多出现在定位更高的车上，这种结构的优势在于横向刚度更高，对车轮的控制更到位，转向时车身支撑更强，路面颠簸处理起来更干脆，也就是大家常说的底盘 "韧、整、稳"，这也是官方强调的德系驾控的根基。再加上大众多年来对底盘调校的积累，也就是所谓全路况验证之后的德系底盘功底，这正是它主打 "操控不挑路" 的底气。平时城里过减速带，底盘能把细碎的颠簸过滤掉；高速上跑起来车身扎实稳定；偶尔遇上路况一般的路面，也能把车身稳住，不会显得松散。
接下来就是很多以前开合资车的人关心的部分 —— 智能化。过去不少合资车就是栽在这个地方：底盘做工挑不出毛病，可车机、辅助驾驶跟不上。这台 ID.ERA 8X 原生搭载 Momenta R7 世界模型，也就是官方说的原生 Momenta 方案，车载智能芯片用的是高通骁龙 8295，车机系统是 VW OS，这套芯片也是目前不少高端新能源车型在用的旗舰芯片，算力支撑大模型和车机流畅运行没什么压力。




硬件方面，车上配了 11 个车外摄像头、1 个车内摄像头、14 个超声波雷达、1 个毫米波雷达，还有 1 颗 192 线的激光雷达，硬件底子给得还是比较足。在辅助驾驶层面，属于 L2 级别的辅助方案，标配 360° 全景影像加上透明影像，定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航都有，自动变道辅助、匝道自动驶入驶出也全是标配；导航辅助驾驶支持城市领航和高快领航，自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车统统标配。官方说的车位到车位的全场景闭环辅助驾驶，就是靠这套硬件加上 Momenta R7 世界模型的物理 AI 理解能力，不光是简单识别路面标线，而是像人一样去理解整个道路环境，适应更多复杂路况，这也是 "辅助驾驶不挑路" 的来源。车上还有哨兵千里眼模式，停车的时候也能盯着周边环境。
车内的配置和空间，官方那句话叫 "智享不挑路"，说白了就是不管通勤还是长途出游，坐在车里的人都能比较舒服，动静之间都讲究个享受。座椅是仿皮材质，主副驾和第二排都支持电动调节，主副驾座椅能调前后、高低、靠背角度、头枕、腰部；第二排座椅的靠背角度也能单独调。前排座椅标配加热、通风、记忆、按摩，第二排座椅同样有加热、通风、记忆，前后都带扶手和后排杯架，前排座椅还能放倒，后排支持 40:60 比例电动放倒。









中控是 15.6 英寸的 2.5K 中控屏，副驾也配了一块 15.6 英寸的 2.5K 副驾屏，双大屏的设置，兼顾驾驶员操作和副驾乘客的娱乐需求。智能互联这块儿支持 5G 网络、车联网、OTA 升级、面部识别，语音控制系统支持四音区识别、连续语音识别、可见即可说，唤醒词是 "你好大众"，车上不同位置的乘客都能直接控制车内功能，用起来更方便。
舒适性配置上，方向盘是皮质方向盘，支持上下前后调节，带加热和多功能控制；换挡用的是怀挡设计，仪表盘是 8.88 英寸全液晶仪表；电动吸合门、电动后尾门、感应尾门都是标配。空调是三区自动空调，后排独立空调、后排出风口，车载空气净化器、PM2.5 过滤、负离子发生器、香氛系统、AQS 空气质量管理系统也配齐了，甚至车载冰箱都是标配，支持冷藏和加热，夏天能放冷饮，冬天能保温热水，长途出行实用性挺高。
安全配置方面也到位，前排主副驾气囊、前后排侧气囊、侧气帘、前排中央气囊全配齐，加上 ISOFIX 儿童座椅接口、胎压显示、安全带未系提醒，整车的被动安全配置比较齐全，这也是德系品质里面大家比较看重的一点，也就是所谓的品质不挑路：看得见的配置给足，看不见的车身结构、安全底线同样不妥协，不做速成的快餐车型。
外观设计上，这台车造型硬朗动感，打破了同级别 8 系车型的同质化，虽然是一台偏城市的 SUV，但硬朗的外观也让它在户外多了几分气场，城里开出去不会显得过于浮夸，偶尔去郊外也不会格格不入，算是可城可野。
综合看下来，这台 ID.ERA 8X 的思路其实挺清晰：就是冲着现在很多二十多万选车人群的痛点去的。很多人买车，要么选新势力，智能化做得好，但底盘功底一般；要么选传统合资，底盘做工靠谱，可车机和辅助驾驶落后。这台车就是想把两边的优势捏到一块儿：EA211 多年市场积累的增程动力、大众长期打磨的德系底盘，再加上 Momenta 的辅助驾驶方案、8295 芯片、双大屏和全套舒适配置，一次性把这些需求全补齐。







当然，作为一台刚上市的新车，实际续航、高速能耗、长期使用的稳定性，还是得等更多实车交付之后，由大量车主长时间使用才能进一步验证，配置表上的参数只能算静态参考。不过单从静态配置来看，它确实把很多消费者关心的点一次性都给安排上了，对于那些想要兼顾底盘质感，又不想牺牲智能化体验的家庭用户来说，确实是一个值得去线下实地看一看的选择。至于购车资金方面的安排，各家门店的政策会有差别，感兴趣的可以到当地经销商那边了解一下具体方案（活动详情请咨询当地经销商）。