10月6日，马来西亚柔佛新山，一辆黑色2023款OMODA 5在路上正常行驶。突然，后桥纵臂断裂，后轴带着两个后轮整个脱离车身，车瘫在路中央。没人受伤，算是不幸中的万幸。


10月11日晚，奇瑞发声明承认，该批次车辆后桥纵臂局部焊接强度不足，极端条件下焊缝可能撕开。马来西亚子公司对8878辆OMODA 5启动召回，免费检查并视情况更换零部件。国内同批次车型，也启动了预防性排查。
但这不是第一次。2024年4月，马来西亚就发生过几乎一样的事故，当时奇瑞召回600辆，原因指向供应商焊接设备校准问题。同一个部位，同一个毛病，两年多后再来一遍，召回规模从600辆变成8878辆。上次那600辆到底修没修好？如果修好了，为什么同样的问题还会再来？
网上反应分成两拨。一拨人觉得奇瑞还算有担当，出事没装死，道歉了也召回了。有人拿外国品牌也常有批量召回来说事，觉得不必自轻自贱。另一拨人火气更大，直接追问：上次600辆没修明白，这次翻了十几倍，到底修了个什么？还有人对“极端条件”这个说法不买账——一辆车在普通路上正常开，后轮就掉了，这算不算极端？如果这都不算，什么才算？
更让人心里不是滋味的，是马来西亚监管部门的动作。JPJ在事故后不到一周就冻结OMODA 5车型认证，暂停新车注册，要求按零件编号、生产批次、车架号逐一排查所有可能受影响车辆，还要对生产流程和供应商展开技术审计。而国内，奇瑞只说“启动同批次车型风险专项排查”，具体涉及多少辆、哪些批次、什么时候出结果，目前没有明确公开时间表。
奇瑞这些年在海外卖得不少，OMODA系列也进了很多市场。数字越漂亮，每一辆车上那一道焊缝的责任就越重。一辆车的后轴掉不掉，不取决于销量报表，取决于那个焊点焊没焊透。消费者关心的事情很简单：我开的这辆车，后轮会不会在高速上突然飞出去？如果会，厂家什么时候告诉我、什么时候给我换？
安全这件事，从来没有“极端情况”。对每一个开车上路的人来说，那就是百分之百的日常。