神龙汽车发布最新经营海报，1‑10月经营规模同比增长11.6%。不同于多数车企直接披露终端销量数值，神龙选择以经营规模增幅对外释放信号。尽管整体体量不算突出，但品牌持续对外传递正向信号，维持市场声量，静待2027年新能源产品集中落地。横向对比多家处于调整期的合资品牌，可以看到明显分化。

捷豹路虎目前业务重心转向进口车型，国产燃油车型基本进入停产阶段，官方并未发布正式停产公告，市场仅剩下经销商端少量存量、零散上牌量。与此同时，奇瑞捷豹路虎推出独立合资新能源品牌神行者，模式类似大众拆分捷达，单独开辟一条新品牌赛道，开启本土化新能源布局。

而合资的雪佛兰、斯柯达、英菲尼迪等多个老牌合资，已经较少对外发布这类经营喜报，市场声量持续走低。

事实上雪佛兰国内已经停售，国产雪佛兰主要做出口，斯柯达停产后没有安排出口业务。

英菲尼迪也没有发布新能源计划，也没有安排出口业务，以后如何进退？

显然即便标致雪铁龙混的一般，也有其他合资品牌在它之前完全关闭中国渠道！

回看神龙过往尝试的富康、示界，拥有深厚国民情怀的IP，目前市场表现有限。产品主要面向驾培、网约车等B端市场，私人消费市场接受度偏低。从运营主体来看，相关业务更多依托原有体系推进，并未完全纳入新神龙板块，后续是否导入全新车型，尚未有明确规划。产品迭代节奏方面，对比东风风神同平台产品线，风神新品发布节奏明显更快，新品供给更为密集。

同属经典IP拆分案例，大众捷达落户成都之后，已经陆续推出多款新能源产品，更新专属品牌标识，电动化落地速度较快。不少网友由此产生期待，希望富康与示界能够整合，重新面向大众消费市场。同时，神龙现有产线承担纳米系列代工业务，不少网友提出设想，可以对标纳米06级别小型代步小车，搭载示界或者富康品牌标识，依托经典IP打开入门级市场。

从已公开的产品规划来看，2027年神龙确定落地的新车以标致、Jeep各两款新能源车型为主，官方尚未对外明确雪铁龙板块新车安排，也没有正式披露是否由中方主导为雪铁龙补充产品。

相比标致、Jeep有明确的新车计划，雪铁龙后续产品布局仍存在较大想象空间，市场也在观察2027年之后，双方合作机制会不会出现调整，是否会给到中方更多主导权来丰富雪铁龙产品线？

标致雪铁龙母公司斯特兰蒂斯的资本布局同样值得持续观察。集团参与投资零跑，虽然不是实控方，但已经实质上成为零跑重要大股东，在海内外资本、产业运作层面积累较多经验。这一轮合作，一方面东风可借助相关通道推动车型出海进入欧洲市场；另一方面斯特兰蒂斯也没有放弃标致、雪铁龙两大品牌在中国市场的布局，能够看出双方依然保有推进业务向前的意愿。

整体而言，现阶段神龙已经止住持续下行态势，经营层面实现小幅正向增长，但产品储备、品牌盘活、IP再造等多个环节仍存在不少待解问题。2027年的新车投放，将会是检验这一轮转型成效关键节点，后续中方在雪铁龙板块的参与空间，也是行业持续关注的变量。

备注

1. 捷豹路虎国产燃油车没有隆重的停产公告，当前以经销商清库存、零散上牌为主，独立品牌神行者和捷达一样，以前是车系名，现在在中国变成了独立的品牌，试水新能源，走全新合资新能源路线。但是其进口车依然正常运行！

2. 富康示界现阶段主要面向驾培、网约车B端，私人市场接受度有限，新品导入节奏慢于东风风神！

3. 神龙已官宣2027新车仅标致、Jeep各两款。但是2027年没有雪铁龙新车计划，后续产品、中方主导权暂未披露，存在市场层面的想象空间。