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作者 | Mujtaba Naaseri编辑 | 杨林宇审核 | 单敏敏 陈珏可
图源：“澜湄国传”微信公众号
2026年10月，阿富汗与巴基斯坦的主要边境口岸已关闭近一年。阿富汗—巴基斯坦联合商会负责人汗·詹·阿洛科扎伊（Khan Jan Alokozay）表示，从巴基斯坦卡拉奇运一个集装箱到阿富汗，过去约需2000美元、10天；如今改走替代线路，成本最高可达1万美元，耗时最长可达两个月。巴方统计显示，2025—26财年两国贸易额降幅超过74%，降至约3.5亿美元。
阿富汗地处南亚、中亚与西亚的连接地带，长期被称为“文明十字路口”。但地图上的交汇点并不等同于贸易枢纽。 当内陆国家的通道选择有限、跨境运输又受地区局势变化影响时，“十字路口”就可能从地理优势转变为贸易瓶颈。
一、最便捷的“南向通道”，为何
成了最脆弱的生命线？
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阿富汗是内陆国家，国际贸易必须借道邻国。托尔哈姆—白沙瓦—卡拉奇等线路，长期是成本最低的南向通道。但这条通道的脆弱，并非始于去年10月。巴基斯坦《黎明报》的数据显示，经巴基斯坦过境的阿富汗集装箱数量从2022—23财年的102,886个，降至2023—24财年的54,114个和2024—25财年的42,959个；2025—26财年进一步降至11,592个。阿富汗经巴基斯坦转运至第三国的出口货值也从2024—25财年的4.54亿美元降至2025—26财年的700万美元。分析人士认为，口岸关闭加速了下滑，却不是起点，喀布尔分散对巴依赖的尝试早已开始。
代价首先落在易腐商品和日常生活上。“评估能力项目”（ACAPS）评估称，到2026年6月，跨境贸易和劳务流动已下降九成以上。葡萄、石榴、葡萄干等干鲜果出口受到明显冲击，水泥短缺也使部分建筑项目停工。监测数据显示，到2026年5月，大米、土豆、白糖价格仍比关闭前高出30%以上，但其中也叠加了中东冲突的影响。巴方一侧，日薪工人、卡车司机、运输公司和报关代理同样失去收入，水泥、药品、面粉、大米等对阿出口也受损。
图源：《黎明报》
二、绕道与替代：线路增加了，
为何难题还在？
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线路增加缓解了传统通道受阻的压力，却没有真正消除新的依赖。世界银行2026年5月《阿富汗经济监测报告》显示，当月经伊朗的直接进口与过境进口合计占阿富汗进口总额的56%，经中亚线路进口约占41%。这说明贸易改道虽然维持了部分供应，却也使进口更加集中于少数区域通道。 替代通道不仅受基础设施和运力制约，也容易受到地区冲突、边境政策变化和金融限制的影响；线路增加，并不必然意味着供应链的抗冲击能力同步增强。ACAPS指出，针对伊朗恰巴哈尔港及相关金融网络的制裁可能增加交易成本、限制融资并延长交付时间。
北线同样吃紧。2025年三季度，海拉顿口岸进口98.5万吨、出口6.2万吨，分别比上一季度增长62%和40%，反映出该通道正在承接转移货流。但ACAPS指出，铁路运力不足、冷藏设施有限和海关流程数字化程度不高，制约了海拉顿持续扩容。
世界粮食计划署（WFP）2026年6月的评估则显示，改用替代运输走廊后，其对阿富汗的人道援助运输成本上升至原来的2.5—5倍，交付时间最多增加65天。空运虽可满足部分高价值货物的运输需求，却难以大规模替代陆路和海运。
更长远的项目仍需跨越从规划到运营的距离。乌兹别克斯坦方面估算，跨阿富汗铁路项目投资可能超过70亿美元，可行性研究预计于2026年底完成。2026年10月4日，阿富汗方面宣布启用一条长约121公里、通往中国边境方向的瓦罕公路。然而，因安全问题，中方始终严格关闭着边境。另外，铁路仍处于前期研究阶段，公路启用也不等于国际口岸开放、海关协同和常态化商业货运已经形成。对阿富汗而言，真正的瓶颈不只是缺少线路，而是如何让基础设施、跨境规则与安全预期相互衔接，使替代通道能够稳定、持续地承担贸易。
三、“十字路口”如何不再堵车？
关键在规则与自身能力
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出路首先在于通道“多元而互补”，而不是寻找一条“终极通道”。巴基斯坦方向仍具有港口和既有运输网络的优势，伊朗、中亚、瓦罕和空运则可在不同程度上分担运输需求。世界银行的分析显示，替代路线虽帮助维持了部分进口供应，却伴随着更高的运输成本和更长的交付时间，说明通道多元化还需要运力与配套设施支撑。北线的稳定也离不开地区协调。阿富汗推进“科什特佩”运河建设的同时，仍需与乌兹别克斯坦等下游国家加强水资源沟通，避免资源分歧影响更广泛的区域合作。
其次，贸易安排需要与安全争端相协调，尽可能避免局势波动反复冲击正常运输。2026年4月，中方在乌鲁木齐主持阿巴非正式会谈，各方强调通过对话解决分歧，并承诺避免采取可能使局势升级或复杂化的行动。2026年10月，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和阿联酋三国交通部门签署合作备忘录，拟对连接中亚、阿富汗与巴基斯坦方向的铁路走廊开展技术经济研究。这些进展表明，地区对话与交通合作能够为通道建设创造条件，但其实际成效仍取决于能否形成可执行的过境安排、跨境冲突、海关协调机制和相对稳定的跨境规则。
更深一层的出路在于阿富汗自身。世界银行指出，阿富汗出口结构较为集中，容易受到地区局势和农业产量波动的影响。冷链、分级包装、农产品加工和质量标准若不能同步改善，即使运输线路增加，运费上涨和运输延误仍可能侵蚀农户与出口商的利润。通道解决的是“运出去”的问题，产业能力决定的则是能否稳定销售、提高附加值并增强抵御外部冲击的能力。
四、结语
阿富汗的地理位置，既可能带来连接区域市场的优势，也可能在通道集中、规则不稳和地区关系波动时，成为发展的制约因素。
修路只是第一步。若多方向运输网络、跨境规则、物流服务与出口能力能够协同推进，地理优势才可能转化为稳定的经济联系。反之，即使新道路不断建成，“文明十字路口”的潜力仍可能只停留在地图之上。
作者简介：Mujtaba Naaseri（阿富汗籍），华东师范大学政治与国际关系学院2023年级博士研究生。
本文编译自“澜湄国传”微信公众号2026年10月27日文章，原标题为《阿富汗口岸关闭一年的通道之困》。
本期编辑：杨林宇
本期审核： 单敏敏 陈珏可
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