C919大飞机虽然是“国产大飞机”，但它当前还并没有达到100%国产化率，很多核心零部件都来自国外。
其中最重要的发动机，则是美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合作生产的LEAP-X1C型发动机。
LEAP-X1C型发动机
因为C919的发动机是美国生产的，所以有很多人都担心美国会远程关停C919的发动机。
美国能关停C919发动机吗？其实对于这种事情大家不用担心，因为这件事几乎不可能发生。
其一，这款发动机是美国和法国合作生产的。不单单有美国的技术，也有法国的技术。
美国真要对C919不利的话，还要先串通法国方面，这种事情很难做到。
C919的航发
其二，这款发动机是一款商用航发。既然是商用航发，那自然要考虑商业信誉。
举例来说，一家水果店的老板和顾客有仇。为了恶心这个顾客，水果店老板往卖给客户的水果里面塞各种腐烂的水果。
这虽然能逞一时之快，但事情一旦暴露，这家水果店的名声就烂完了，其客流量将大幅度减少。
为了恶心“仇人”让自己少赚很多钱，这种事情但凡是个脑子正常的人都不会去做。
LEAP-X1C型发动机
商业这玩意属于资本，在钱面前，你觉得那些民营企业会计较别的吗？
比如说在“918事变”之前，民国委托日本造船厂帮忙建造宁海号巡洋舰。“918事变”爆发后，这艘军舰居然也如期交付了，于1932年8月26日驶抵上海，并且在之后1937年的淞沪战役中，这艘巡洋舰还参与了对日本的海战。
宁海号巡洋舰
可见即使是战争，也很难断开正常的商贸往来。未来就算中美开战了，C919的航发在战争刚开始的时候估计也能平安无事。
当然，随着战争持续，这种事情就说不准了。
其三，中国当前正在积极研制国产的民航航发。
我国当前有长江1000和长江2000型航发项目，是专门给国产的商业大飞机准备的发动机。其中为C919准备的是，应该就是长江1000型航发。
长江1000发动机
只不过C919整体的进度要远快于长江1000型航发。在C919机体本身已经能投入商业化运作，能赚钱了的情况下，我国自然不可能让C919一直等国产的发动机。
所以在长江1000还没投产的情况下，我国就得先用国外的航发顶着。等未来长江1000投产了，C919就得用国产的航发了。
等C919用上国产航发了，那大家也就不用担心“C919被美国关停发动机”这种事了。
长江1000发动机
至于长江1000什么时候投产，看现在的进度，快则2030年之前，慢则2040年之前了。对一款民航飞机来说，这个时间不算长。
美国打算卡C919的适航证当然我们虽然不用担心美国关停C919的发动机，但是美国也的确是给C919埋了雷，那就是美国打算联合欧洲卡C919的适航证。
所谓适航证，是指一个国家或集团发放的承认你的飞机没有问题，允许你的飞机在本国或本集团营业的证件。
【网传中国给C919发的适航证】
当美国和欧洲不打算对C919发放适航证时，C919就不能进入欧洲和美国营业，欧美的民航公司就不能买这款客机。
换言之就是，美国和欧洲不允许国内公司购买C919，希望通过这种方式卡死C919的出口。
不过对于美国埋的雷，美国没想到中国换了玩法，那就是沿着一带一路出口C919。
一带一路本身就是一个主打经济合作的项目，最关键的是，所有参与一带一路的成员国中，中国是唯二能生产“民航大飞机”的国家之一。
当前全球能生产民航客机的国家只有6个，分别是美国、法国、俄罗斯、中国、巴西、加拿大。
其中中国和俄罗斯是一带一路项目成员国，这也意味着整个一带一路项目中只有两个国家能生产民航客机。
因此对我国的C919来说，一带一路项目的沿线国家都可以成为客户。就算无法将C919卖到欧美去，东南亚以及其它一带一路项目的成员国，依旧是一个非常巨大的市场。
C919大飞机
C919可能在初期“亏本”其实说到C919大飞机的发展，我们也要做好心理准备，那就是这款飞机在刚投产的时候多半是亏钱的。
因为民航客机是一种投资非常巨大的项目，而投资巨大就意味着它在前期很难收回成本。
当C919无法收回成本时，就需要国家不断的给他注资，以保证这个项目能支撑下去。
C919大飞机
民航客机需要持续注资才能维持，也算是全球航空业的通病。
事实上现在全球两大航空产业巨头——波音和空客，也都经历过成立初期很难盈利，需要背后的国家或集团持续注资的阶段。
尤其是空客，这家企业在刚成立的时候直接就面临着波音以及美国其它民航客机生产商的倾轧。
作为一家新成立的民航客机生产商，空客在刚成立的时候非常难挤进市场，就像现在我国的C919大飞机一样。
空客飞机
为了不让空客倒闭，当时欧盟不断在各种政策上给空客放绿灯，还不断的给它资金弥补亏损，一直到之后空客慢慢盈利。
所以现在我国的C919站在了当年空客集团一样的立场上，都面临现有的民航生产商巨头的倾轧，很难挤进市场。之后很多年里，生产C919的商飞在财务报表上可能都不会好看。
不过现在的C919对于当年的空客来说有一大劣势和一大优势。
C919的劣势在于当年空客只需要面临波音一家现有航空产业巨头的倾轧，但C919需要面临两家巨头的倾轧。
波音集团
至于优势，则是当前美国严重的去工业化，导致波音公司慢慢变得没有竞争力了。
尤其是几次波音客机的严重事故，进一步打击了市场对其的信心。
如果后续波音的问题没有解决，那么它无疑会被市场慢慢淘汰。它一被淘汰，马上就把市场让出来了，C919就可以挤进美国的市场。
波音飞机生产线
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