不知道各位身边是不是这样，反正我认识的朋友里面，真正懂车的就没几个，所以大家在买车的时候就很容易踩雷，至于如何挑到一款好车，我倒是有一个小诀窍，就是一看销量，二就是看这款车是不是全球车型，拿零跑C10(图片|配置|询价)这款车来说，该车自今年5月份改款以来，销量一直挺稳，到上个月9月份，已经连续5个月销量过万，同时C10作为零跑旗下的一款全球化车型，它出海也比较成功，该车在欧洲的起售价为‌3.64万欧元‌，约合人民币28.6万元，虽不走性价比的情况下，零跑10仍然实现了销量不错的“反向出口”，25年1-7月累计出口的24980台零跑汽车里面，其中C10就占大部分，从某种程度而言算是“墙内墙外齐开花”。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.68万起 | 62辆

俗话说买车不能光听广告宣传，还得看销量，尤其是对于不怎么懂车的小白来说，从众选择无疑能大大降低试错的成本，到今年我家的途观L也是开了有6、7年了，不得不说德系汽车确实是耐造，但是这车的智能化似乎已经跟不上时代了，而在看到新款零跑C10(品技术)最近的销量后，我最终还是决定卖掉途观L换零跑C10(用车口碑)。

这里我也不妨用选买推荐的思路给大家聊聊我买车的心路历程，2026款零跑C10共有5款车型在售，其中纯电版中砍掉了原来的410km续航版本，新增605km续航版本及800V快充功能，不过605悦享版、605激光雷达版的价格分别在13.28万、14.28万，后者的配置固然丰富，但是13.28万我便可以选择增程式高配版也有高阶辅助驾驶功能，而且增程车型有两套动力系统，可油可电也比较实用，所以我最后选择入手零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版（下面简称零跑C01）

有人会问我为什么不选择更便宜的增程式 210悦享版呢？作为入门款，其指导价仅12.28万，性价比确实是不错，但是我想换车的根本性原因就是因为家里的老途观欠缺一定的智能体验，而210悦享版正好相比605激光雷达版少了8650芯片和禾赛科技128线激光雷达，而后者只贵了1万就有匝道自动进出、自动变道辅助、记忆泊车等辅助性的便捷功能，在我看来是物有所值的。

到现在2025款途观L还只是标配8155芯片，而我的老途观就更不用说了，而零跑C10虽说是高配才有8295芯片，但是价格并不贵，另外得益于LEAP3.0技术架构下的“四叶草”中央集成式电子电气平台，零跑C10还支持无感式OTA，大概仅需10秒就能下载更新包并完成智能升级，也就是后续零跑推出什么新花样，我也能跟着新车主一起享受到。这车也是跟着我2个多月了，我觉得零跑C10的语音助手真的很神奇，不仅支持开机问候、方言识别、60秒分档指令监听等等，而且还能一句话为我设置“零动空间”，比如我很常用的就是露营模式，我说“打开露营模式”，车辆便会在车上无人的状态下继续保持空调开启和对外放电，如监测到有雨，还会自动关窗，比我自己动手点来点去、或是实体机按来按去方便很多。

再来说说我家的情况，其实我是平时市区代步占多数，偶尔逢周末和节假日也会带老婆孩子出远门自驾游，用车场景还是比较多变的，但是家里的经济条件又无能为力让我买两台车，而零跑C10的增程版就是兼顾纯电的经济、舒适以及油车的续航性能，其CLTC纯电续航210km，满油满电下综合续航1190km，短途用电、长途旅游用油两不耽误。值得一提的是，零跑C10全车还覆盖有超100项静谧性专项优化，在120km/h下的噪音仅65.5分贝，而同时速下理想L7的噪音是65.7、奔驰GLC是67.2，高速下无论是听歌还是接电话都不受干扰。

不过毕竟它有2套系统，多多少少要涉及到要用油的情况，那么零跑C10的用车成本到底高不高呢？这里彪叔就按不同的情况来帮大家算笔总账：

油电并用：零跑C10的WLTC综合油耗是0.94L，吃92粗粮（最近成都地区油价在7.36元/升），一年跑20000公里的油费就是1383.68元；其百公里电耗是18.1kWh，按0.5元/度的家用电二梯度来算，跑20000公里就是1810元。所以假设一半用油一半用电，行驶2万公里的油费、电费一共就是1596.84元。

当电车开：其百公里耗电量是18.1kWh/100km，若使用家用电，费用同上就是1810元；若使用均价1元/度的公共充电桩，那么跑2万公里的电费就是3620元。

当油车开：零跑C10的CLTC最低亏电油耗是5.1L/100km，油费同上，那么2万公里下来的油费就是7507.2元。

途观L和零跑C10其实是同级的，前者的轴距是2791mm，我感觉后排因地台隆起会显得比较局促，所以我一般会让小朋友坐中间，而零跑C10的轴距做到了2825mm，得房率高达66.8%，二排腿部空间达1050mm，较之CTC 2.0电池底盘集成式设计进一步拉宽了后排Z向空间并确保地台为纯平，因此零跑C10的后排坐三个成年人都还绰绰有余。不仅如此，零跑C10还支持前排座椅头枕自由插拨、前排座椅一键放平、后排座椅4/6比例折叠等等，任意组合多变空间，像是我常用的就是布置气垫床，打造露营双人大床房。

零跑C10的外观设计曾获得2024美国IDEA设计奖、2024法国设计奖（FDA）金奖、2024美国MUSE设计金奖，至少颜值这块没得说，那么我们主要来看看它的内饰，2026款零跑C10创新的增加了婴幼儿置物操作平台，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，带娃不再手忙脚乱。更值得一提的是，零跑C10还获得过“中汽中心零甲醛汽车”认证，其舱内大量使用水性环保胶包覆工艺，不仅从源头了杜绝有害物挥发，而且还大大减少了VOC挥发，同时AQS空气质量管理系统中还带有自适应调节功能以及高效复合滤芯，打造了一个适合母婴乘坐的健康座舱。

零跑C10的累计销量已经突破15万，一来市场保有量这块的说服力有了，二来再从老用户口碑来看， 也说明了零跑C10的好销量也并未掺杂过多的水分，这里总结了一些老车主们对该车的评价：

与零跑C10同级车的评分均值在3.9分，而该车的得分是4.03分，够得上“优秀”等级，超过了差不多价位的深蓝S07、银河L7（3.88分）。

另外，大部分用户提及零跑C10的使用，触及到了“整体空间出色”、“驾驶体验良好”、“配置丰富”、“动力十足”等关键词，说明这车是多方面发展的“六边形战士”。

在对零跑C10的分项评分中，该车的外观、内饰、配置、空间等细分项目均达到了4分以上，所以如果你买车在意内饰质感、智能配置以及空间宽裕性，可以多多关注一下零跑C10。