本周F1 又来了美国奥斯汀。
先说下最近被营销号炒的那个点——安东内利能不能在奥斯汀提前拿到冠军。
能，但条件挺拧巴：
他要赢，
拉塞尔得第 9 名或更差，
汉密尔顿得第 5 名或更差。
现在他 340 分，拉塞尔 238，汉密尔顿 229，维斯塔潘 221。 领先是真领先，夸张也是真夸张。可你真觉得梅赛德斯会允许自己两台车一台夺冠、一台第九？我是不太信。除非拉塞尔自己撞了、或者策略组突然集体失忆。

我个人感觉，这站更像是“冠军点”，不是“加冕礼”。
三个条件凑齐，才直接封王，成为 F1 史上最年轻世界冠军。少一条，就得把悬念继续往后拖到墨西哥城。
然后说维斯塔潘
马来西亚、新加坡两连赢，红牛状态明显回暖，之前赛季初那段低迷看着过去了。COTA 又是维斯塔潘很擅长的赛道，他在这里拿过不少胜利，这一站有机会追平汉密尔顿在这里五胜的记录。

我甚至有预感：如果排位红牛在前排，梅赛德斯反而比安东内利更慌。
因为一慌就容易乱叫策略，一乱叫策略就容易出现“我们本来能赢，最后搞成双车三四名”这种老剧情。
法拉利这边……
汉密尔顿在 COTA 拿过 5 次冠军，这条道他真会开；勒克莱尔 2024 也赢过。可这赛季法拉利嘛，车不差，策略组有时候像在旁边看热闹。新加坡汉密尔顿第 6，肯定憋着。奥斯汀高温+重刹+体育场弯，轮胎一衰，他们要是别作死，能搅局。
迈凯伦？
说句不好听的，前段真有点“从前排掉到搅局位”的意思。诺里斯还在，皮亚斯特里也没崩，但车就是没上半年那么横。这站他们有小升级，主打制动和底板，别指望立马变神车，能把领奖台摸一下就不错了。
再说赛道
圈内不少人戏称它是 “缝合怪”，不是贬义。设计师把好多经典赛道的精华揉一块了。
全长 5.513 公里，20 个弯，跑 56 圈。发车之后一路往上爬坡，冲到坡顶才重刹进 1 号弯。
这个上坡盲弯是老传统事故点了，视线不好，入弯宽度大，走线选择多，每一年起步第一圈，这里基本都要热闹一下，刮蹭、锁死、抢位置，属于常规节目。

过完 1 号弯紧接着 3-6 号连续高速 S 弯，对标银石那组高速弯群，车子左右来回甩，特别吃气动稳定性，底盘稍微调得别扭一点，在这里就会持续打滑。
再往后，11 号弯出来那条超长直道，是全场最好的超车窗口，尾速能冲到三百多，到 12 号弯前一脚重刹，晚刹车党最喜欢在这里赌一把。
过了 12 号又切进紧凑的低速体育场弯，节奏瞬间压下来，然后 16 到 18 号连续右弯，持续侧向 G 力，轮胎会被狠狠折磨一通。
还有个老生常谈的毛病：路面颠。
虽然翻修过一部分，但德州这边土的问题摆在这，冷热交替路基容易鼓包。高速弯里连续颠簸，悬挂、轮胎负荷直接拉满，轮胎衰减会比别的赛道更难预判。
倍耐力这站给的配方 C2/C3/C4，硬胎是有机会上场的，不像前几站几乎锁死软 + 中性。战术上，有可能出现不一样的进站选择，不会所有人都无脑一停跑到底，这点我还挺期待的。
重头戏，冠军点。
我的看法是：
安东内利：正常完赛 + 登台，冠军战继续拖到墨西哥，最合理
维斯塔潘：如果排位前二，正赛第一
勒克莱尔/汉密尔顿：一台能进前四就算法拉利合格
拉塞尔：他这站比安东内利还关键，赢不了也得把分咬住
迈凯伦：别双退就行
最后说下时间，今年奥斯汀没冲刺赛，是常规周末。正赛北京时间周一凌晨 4 点。又是一个熬大夜局，想看完整比赛的朋友提前备好咖啡，起不来的，第二天再看集锦也行。

总结一句我的预判： 一层是奥斯汀是安东内利的冠军点；另一层是维斯塔潘能不能继续连胜，把红牛的势头续上。COTA 这种超车点多、容错低的赛道，纸面热门随时会被一次锁死、一次进站、一次缠斗打乱。
我不押死谁赢，毕竟奥斯汀，永远有意外。
看完比赛咱们评论区聊聊，看看是新的历史诞生，还是悬念继续留到墨西哥。

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