巴基斯坦这回让台湾当局结结实实地慌了一阵。据报道，巴方先限制中华航空、长荣航空进入本国领空，没过几天，又恢复了这两家台湾航司的飞越权。一关一开，时间不长，动静却不小。

说到底，这不只是两家航司绕了几天远路，台湾当局这一次是真切地感到了压力。

事情在10月28日被公开出来。此前已经有报道注意到，总部在台湾的华航和长荣开始绕远路，刻意避开巴基斯坦领空。

航班追踪数据显示，从10月25日那个周日上午起，两家航司就没再从巴基斯坦上空经过。这一绕，连接亚洲和欧洲的航线全被打乱，航班只能改道，从海湾地区或者俄罗斯上空兜过去。

台湾媒体统计，这期间至少有10个亚欧航班改走了俄罗斯上空。多飞一段，油钱、时间、机组排班，样样都是成本。

巴方的表态也很直接。巴基斯坦国防部长阿西夫对彭博社说，航空领域遵循一个中国政策，巴基斯坦只允许中国的航空公司飞越领空。话说得干脆利落，没有含糊其辞，也没有留什么外交辞令上的余地。

在政策回调之前，巴方为这一立场辩护时，搬出的就是自己长期以来对一个中国政策的支持。按照媒体的说法，这是第一个被报道出来的、为支持一中原则而把台湾航司挡在领空之外的案例。

从这个意义上说，巴铁算是“打响了第一枪”。可剧情反转得飞快。报道称，巴基斯坦方面签发了许可，允许两家航司使用其领空，期限一直到2027年3月27日。

从防长公开表态到限制被撤回，前后只隔了几个小时，巴方像是来了个急转弯。巴基斯坦《黎明报》看到的民航局文件显示，这份许可覆盖2026年10月28日到2027年3月27日。

台湾地区民航主管部门随后也确认，两家航司如今可以飞越巴基斯坦。话已经说出口，路又没彻底堵死，巴方进退都留了余地。巴基斯坦敢先开这个口，底气来自中巴关系。

两国在政治、经济、军事上一直走得很近，中国是巴基斯坦主要的武器供应方，也是它基础设施和能源项目的重要投资者。1951年两国正式建交，七十多年的交情，不是一句客套话。

中巴之间这种分量的合作，本身就是巴方在一中原则问题上立场坚定的现实基础。在一中原则上，巴方的立场一向清楚。按照一个中国原则，台湾是中国领土不可分割的一部分。

巴基斯坦这一步，是用实际行动支持这一原则。以往这种支持多停留在外交表态上，这一次落到了领空审批这样具体的事情上。

台湾当局随即把矛头指向大陆。台湾地区外事部门一名副负责人对彭博社表示，怀疑是大陆在背后推动了巴方最初的决定，却拿不出任何直接证据，只是把这件事称作“危险的动向”，喊话世界不该忽视。

反倒有一个事实很能说明问题：大陆一直允许台湾航司飞越，华航、长荣还在运营两岸直航航班。巴方这次的尺度，是它在自己的空域管理上做出的取舍。

台湾当局的反应相当激烈。台方强烈反对这一限制，指责巴基斯坦把国际空域通行政治化，还警告说，把空域当成政治工具会影响乘客安全、扰乱全球供应链。一连串的指责，调门一个比一个高。

哪怕限制几个小时内就撤回了，台湾地区外事部门依然称此事“非常遗憾”，发言人说空域政治化损害航空安全、违背飞行自由。台方还呼吁其他国家站出来发声。

这套说辞多少有点用力过猛。领空是主权国家的领空，谁能飞、什么时候飞，本来就由人家自己审批，拿“飞行自由”去套别国的领空许可，逻辑上站不住。所谓扰乱全球供应链，这几天看到的也只是绕了点路，航班照样在飞。

风波里还有个插曲。印度外交部发言人贾伊斯瓦尔在回应巴方限制台湾航司的争议时说，会继续关注事态发展，至于民航部门要处理哪些技术问题他并不清楚，但如果开通直航，航班“可以飞，也会飞”。

台湾当局要是把这当成新出路，恐怕是想多了。回到台湾这边。虚惊一场过后，航班暂时运行正常，可台北自己也承认，这是一记警告，而不是一场已经化解的危机。这句话，倒觉得台方说得没错。

警告就在“硬管控”这三个字上。过去一说一中原则，大家想到的多是建交公报和外交表态。

巴基斯坦让人看到，原则也可以变成民航局桌上的一纸许可：盖章的是具体的行政部门，上面写着起止日期，这份许可只到2027年3月27日。台湾地区的航线网络，最依赖的恰恰是沿途各方点头放行。

许可到期以后怎么续，主动权在巴方手里，台湾航司只能等着。巴铁这一回，话说在了前头，事做得留有余地。

对大陆来说，朋友的心意看得清清楚楚。对台湾当局来说，与其四处喊冤、拉别国表态，不如想想为什么连一条航路都要看人脸色。两岸关系和平发展，台湾的航班才能飞得真正踏实。