现在30万级家用SUV市场卷得离谱，前有问界、理想这些热门车型占着坑，后有一堆新品扎堆冒头，想从中站稳脚跟真的不容易。但在北京车展上，上汽大众ID.ERA 9X，一亮相就攒足了人气，上市仅1小时锁单量就突破1万，更有意思的是，超过半数订单都来自其他品牌用户。它以29.98万-34.98万元（详情请咨询当地经销商）的限时权益价入市，给那些看重品质、空间和实用性的家庭用户，多了一个靠谱的选择。
先跟大家聊聊实际的购车参考，ID.ERA 9X的官方指导价是30.98万-35.98万元，现在有限时权益价，29.98万-34.98万元（详情请咨询当地经销商），一共推出三款四驱车型，分别是Pro四驱版、Max四驱版和Ultra四驱版，大家可以根据自己的预算和用车需求来选，不用盲目跟风。
其中Pro四驱版，限时权益价29.98万元，配备的是51.1kWh电池，CLTC纯电续航347km，适合平时主要在城市通勤、偶尔周边短途出行的家庭，预算不算特别充足、追求实在的朋友，选这款基本不会出错。Max四驱版权益价32.98万元，搭载的是65.2kWh电池，CLTC纯电续航406km，比Pro版续航更长，经常需要跑中长途、不想频繁补能的家庭，这款会更合适。Ultra四驱版权益价34.98万元，也是65.2kWh电池，CLTC纯电续航406km，作为顶配版本，内饰材质和座椅配置更讲究，对乘坐品质有更高要求的用户，可以重点关注。
聊完价格，再说说大家关心的动力和续航——毕竟家用车，怕的就是续航焦虑，要么纯电不够用，要么燃油车油耗高，而ID.ERA 9X的增程式动力，恰好解决了这个两难问题，可油可电，不管是日常通勤还是长途自驾，都让人踏实。
它用的是1.5T EA211发动机当增程器，这款发动机大家应该不陌生，技术很成熟，经过了市场这么多年的验证，稳定性和可靠性都有保障，就像一个靠谱的老伙计，不管什么路况都能稳稳当当。双电机四驱系统有两种功率版本，能适配不同人的驾驶需求：Pro版最大功率370kW（503马力），日常城市通勤、高速超车都很轻松，开起来有不错的驾驶体验；Max/Ultra版最大功率380kW（517马力），动力更足，提速也更快，喜欢动力充沛的朋友，应该会觉得很对味。全系最大扭矩660N·m，搭配电动车单速变速箱，动力输出很平顺，没有顿挫感，家人坐在车里也会更舒服。
电池方面，有51.1kWh和65.2kWh两种容量可选，对应的CLTC纯电续航分别是347km和406km。对于日常城市通勤来说，一周充一次电就够了。让人放心的是，它的CLTC综合续航能达到1651km，就算是长途自驾，也不用频繁找充电桩，不用为续航犯愁。
另外，它还搭载了800V高压快充平台，充电速度很给力。Pro版快充0.32小时、Max/Ultra版快充0.28小时，就能完成10%-80%的补能，平时在高速服务区休息十几二十分钟，就能恢复大部分续航。这种可油可电的模式，既保留了电车静谧、平顺的优点，又解决了纯电车的补能焦虑，对于没有固定充电桩、经常跨城出行的家庭来说很实用。
坐进ID.ERA 9X的车内，感觉它更像是一个适合全家出行的移动空间，科技感和舒适度都很在线。内饰采用“方圆合蕴”的设计理念，环抱式座舱加上错层悬浮结构，功能分区很清晰，我开车的时候操作起来很方便，家人的视野也很开阔，也能多一份安全保障。
车内15.6英寸2.5K中控双联屏，显示清晰、操作流畅，8.88英寸仪表魔术屏，能清晰显示车辆的各种关键信息，我开车的时候，不用分心就能掌握车辆状态；6英寸二排门板智控魔术屏，既能辅助外后视镜补盲，帮我规避盲区，后排的家人也能用来控制一些车内功能，体验感很好，智能W-HUD抬头显示，能把重要信息投射在前挡风玻璃上，我不用低头就能看到，大大提升了驾驶安全性。
除此之外，还有21.4英寸3K后排吸顶屏，家里的老人和孩子坐车的时候，能看电影、玩游戏，长途旅途再也不会无聊；流媒体后视镜视野更宽，不受天气和光线影响，倒车、并线的时候更安全；加上手机拓展屏，实现多屏联动，科技感十足。值得一提的是，Smart Surface魔术屏关闭后，能和内饰面板融合在一起，不占多余空间，不会显得杂乱。它搭载了27个扬声器+4个头枕音响，能带来不错的体验。而且支持无麦K歌。
空间部分，它采用六座布局，车内共40个储物格，孩子的零食和玩具等小物件，都能找到地方放。每个座位都有独立的手机放置区、USB接口和杯托，家人坐车的时候，能随时给手机充电。另外，车内还配备了双向智能冷暖冰箱，夏天能放冰饮，冬天能加热食物，妈妈组一家人出门需求。
该车之处一键切换六种空间模式，适配不同的使用场景。我和老婆两个人开车的时候，切换到前排舒享模式，能放松身心；长途自驾累了，把座椅放倒，切换成大床房模式，就能在车里休息，缓解旅途疲劳；第三排座椅放倒后，后备箱能形成纯平大空间，能装下露营装备、行李箱甚至大件物品，满足全家出行需求。
聊完内饰和空间，再说说外观，ID.ERA 9X走了一条创新又务实的设计路线，整体风格更贴近当下主流新能源车型，科技感和时尚感都很足。前脸采用封闭式格栅，搭配贯穿式灯带，科技感十足。车身尺寸方面，它的长宽高分别是5207×1997×1810mm，轴距达到3070mm，难得的是，它的风阻系数控制在0.253Cd，在同级别车型里表现不俗。
车身侧面，悬浮式车顶、隐私玻璃加上隐藏式门把手，让整车看起来更精致。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，辨识度不错，主打大漠金、仙踪绿两款颜色，不管是家用还是偶尔商务接待，都有面儿。
底盘方面，它采用的是行云智能底盘，前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，行驶起来很稳定。双腔空气悬架能根据路况和驾驶模式，自动调节车身高度，最大可调节150mm（升高80mm/降低70mm），能自动降低车身，方便老人和孩子上下；行驶在烂路时，会升高车身，提升通过性，不用怕坑洼路面刮到底盘。DCC无级可调减振系统，能实时调整减振器的阻尼，每秒能调整数百次，高速行驶时能减少侧倾，让车辆更稳定；经过减速带或坑洼路面时，有效过滤震动。
主动后轮转向技术，能大幅提升车辆的灵活性。这款车虽然是大型SUV，但有了这项技术，转弯半径比同级别车型小很多，城市掉头不用反复调整，泊车时也能一把到位，不会因为车身大而显得笨拙，日常开起来很灵活。配合全铝四活塞固定卡钳，制动力响应很及时，需要减速或停车时，能快速提供强大的制动力，让车辆平稳停下，安全性很有保障。日常驾驶时，底盘的滤震效果很好，过减速带时震动控制得很到位，高速变道时侧倾也不明显，长时间乘坐也不会觉得疲劳，不管是驾驶员还是乘客，都能有不错的体验。
智能辅助配置方面，它配备了前向192线激光雷达、12个超声波雷达和前向高精毫米波雷达，形成全面的感知网络，能精准感知周围的障碍物、车辆和行人。配合Momenta R7大模型，高速场景下，能实现自适应巡航、车道保持等功能，车辆能自动保持与前车的安全距离，始终行驶在车道中央，减轻驾驶员的疲劳感；城区场景下，能自动识别交通信号灯、避让行人。
总的来说，上汽大众ID.ERA 9X这款车，没有玩花哨的营销，也没有堆砌无用的配置，每一个设计、每一项配置，都贴合家庭用户的实际需求。29.98万起的限时权益价，加上德系扎实的底盘、实用的增程式动力、宽敞的六座空间和丰富的实用配置，在30万级家用SUV市场，确实是一个很靠谱的选择。上市1小时锁单破万、半数订单来自其他品牌用户，也足以说明它的实力。如果你也是注重品质和实用性的家庭用户，正在考虑30万级家用SUV，不妨去看看这款车，相信它不会让你失望。