都说新能源车是 “技术为王，价格为皇”，可在 10 万级这个家用纯电 SUV 竞争激烈的区间，想真正做到全球品质和极致性价比，并不容易。最近刷车圈新闻，刚在德国慕尼黑车展大出风头的零跑 B10，不仅让欧洲媒体争着拍照，对比欧洲售价 25 万人民币，怎么都觉得这里面有 “羊毛”。但这羊毛到底扎不扎实，会不会有坑？实际用了 7 天 12.98 万激光雷达版之后，我把自己的体验细节都记下来，拿出来给大家客观解剖一下 —— 到底买个全球车，优劣势在哪儿？真的能把跨国品质和配置打包放在 10 万级市场吗？这篇就是我的亲身分享，全是干货，没半点广告味儿。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车8.78万起 | 12辆
很多朋友看到 “全球车” 这三个字已经麻木了，觉得无非就是车企的宣传噱头。但我特意去查了下，把一辆国产纯电 SUV 卖进欧洲市场，远远比咱们想象中难太多。欧洲的 Euro NCAP 安全测试可不是闹着玩的，堪称汽车圈公认严苛标准之一：对车身结构、电池安全、碰撞保护、主动智能辅助，甚至环保指标都有催命般的要求。有些细节咱们国内标准现在还没覆盖到，比如极端侧碰之后电池的保温效果、车内逃生通道的完整性、儿童座椅接口必须兼容多国规范、车内空气质量要长期达标、用的新材料还得环保无异味…… 这些要求随便拎一个出来，都能让不少车型卡壳。
而零跑 B10 不仅顺利通过了 Euro NCAP 的测试，还拿下了五星安全评级，拿奖不说，最终在欧洲定价能进 “25 万人民币俱乐部”，本身就是对它工艺和技术的高度认证。要知道，欧洲消费者对汽车品质的挑剔是出了名的，能让他们愿意花 25 万买一辆中国品牌的纯电 SUV，没点真本事根本不可能。
对于家用车来说，空间绝对是重要门槛，毕竟一家老小出行，挤挤巴巴的太影响体验了。我身高 1 米 8，属于中等偏高的身材，坐进零跑 B10 的主驾驶位，把座椅调到我习惯的位置，头顶还能剩下超过一拳两指的距离，完全没有压抑感，长时间开车也不会觉得顶头。
这款车的车宽达到了 1885mm，这个宽度在同级别里颇具优势，后排坐三个人并排确实不挤 —— 而且地板是全平设计，中间乘客的腿不需要高高架着，之前坐过不少同价位的 SUV，中间地板都有个大鼓包，坐久了腿麻得不行，零跑 B10 这个设计真的太懂家用需求了，家里老人换着坐都没看见谁喊累。我还实际测量了一下，后排腿部距离前排靠背有将近两拳半的余量，长途出游的时候，孩子在后排爬来爬去都不会磕碰，特别灵活。
座椅用的是环保竹炭纤维材质，不仅透气，而且夏天暴晒之后坐上去没有那种闷灼感，之前开燃油轿车的时候，夏天暴晒后上车，座椅烫得根本没法直接坐，得先开几分钟空调降温，零跑 B10 就没这个问题。还有一个惊喜是新车异味，明显小于我之前开的燃油轿车，我特意用甲醛检测仪器测了一下，数值远低于国标限值，家里孩子上车也能放心，不用怕甲醛超标影响健康。
储物空间的工艺也出乎意料的细致，能看出是真的考虑到了日常使用场景。副驾可以加装折叠办公桌，我帮朋友出差的时候，14 寸的笔记本电脑能直接平放，虽然承重只有 5 公斤，而且加装之后大个子的腿部空间会略有牺牲，但对于经常需要在车里处理工作的人来说，这个配置真的太实用了。手套箱的空间也不小，竖放一台笔记本电脑完全没问题，车门上的储物格能轻松容纳雨伞和大瓶矿泉水，后排的杯架还带防滑硅胶垫，杯子放进去不会晃来晃去，实际使用起来特别省心。
后备箱的表现也没让人失望，常规容量 420 升，能轻松吞下 3 个大行李箱，周末全家出游，每个人的行李都能装下，不用纠结谁的东西该精简。后备箱底层还有个暗格，正好用来收纳充电线和随车杂物，不用乱糟糟地堆在外面。座椅支持比例折叠，折叠之后的长度将近 1 米 8，上次去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅直接往里塞，虽然折叠后座椅和后备箱之间有 3 厘米左右的高差，但装大件物品没遇到啥难题，实用性拉满。
不过有个小细节我觉得略不便，就是尾门没有电动感应功能，有时候双手都提着东西，还得放下东西自己掀尾门，要是能加上电动感应，比如脚踢开启，就更方便了，希望后续改款能优化一下这个点。
说实话，买之前我真没指望 10 万级的 SUV 能有多么智能的配置，结果零跑 B10 直接给了我一个大惊喜，把高端配置下放到了 10 万区间。我开的这款 12.98 万的激光雷达版，用了禾赛激光雷达 + 高通 8295 座舱芯片 + 高通 8650 驾驶辅助芯片，这个算力配置比比亚迪元 PLUS 和吉利银河 E5 更具优势，实现了高速场景自动领航、变道辅助、全速自适应巡航，这些功能实际用起来，就像多了一个 “半自动老司机”，能省不少力。
我特意在高速上测试了 NAP 领航辅助功能，跟车控制得很得当，遇到大货车的时候会主动避让，变道的成功率大概有 8 成多，遇到急弯的时候会有轻微减速，不过整体的驾驶安全感很强。最让我意外的是，在暴雨、低光环境下，激光雷达依旧能准确识别障碍，之前试过同价位的纯视觉方案，夜里进地下车库，连路障都抓不住，对比之下，零跑 B10 的表现更为出色。
智能泊车和记忆泊车功能也是真的 “有用不花哨”，不是那种摆出来好看、实际用着鸡肋的配置。我在小区停车场、商场停车场都做了测试，只要光照充足、车位宽度超过 2.5 米，它的轨迹学习就很准，控制精度误差在五厘米以内，主流的地下车库都能轻松搞定。之前开朋友的车，智能泊车功能要么识别不出车位，要么就是轨迹规划得乱七八糟，根本不敢用，零跑 B10 这个功能我现在已经用得很顺手了，尤其是在狭窄的停车场，不用自己费劲揉库，省心太多。
不过有个小缺点，目前记忆泊车不支持跨楼层，遇到复杂地库有爬坡的时候，还是需要人工干预一下，希望后续通过 OTA 升级能解决这个问题。
座舱体验整体很 “家用取向”，不是那种堆料图刺激的类型，实用性很强。14.6 英寸的中控屏是 2.5K 高清分辨率，日光下抗反光效果很好，就算是大太阳天，屏幕上的内容也能看得一清二楚。导航、音乐切换都很流畅，没有卡顿的情况，语音助手反应也很快，能 2 秒内多轮响应，还能直接用方言下达指令，我特意试了用成都话、粤语说 “调 24 度空调 + 导航去花店 + 播放流行音乐”，都能准确识别，家里老人不会说普通话，用方言也能操作，特别方便。
另外，中控屏还支持生成图片、分屏娱乐这些功能，我试着在副驾分屏看视频，主驾导航，互不影响，流畅度也不错。不过有个小提醒，车载智能功能需要联网才能有完整体验，要是在没信号的地方，有些功能会受限，而且小众方言的识别有时容易打偏，但主流的方言和用语都能覆盖到，日常使用完全没问题。
仪表盘和语音交互的细节做得也很完善，上车之后直接一键启动，自动空调和座椅加热会根据之前的设置自动开启，不用再翻菜单调整，老人和小孩用起来也没难度，特别省心。
全球品质的本质不只是堆配置，安全和驾驶质感也很关键。零跑 B10 搭载的是 160 千瓦的后驱电机，官方给出的零百加速时间是 6.8 秒，这个成绩仅比同级的运动型车型慢半拍，对于一款家用 SUV 来说，动力绝对够用了。
更重要的是，它的动力输出很线性，日常起步、电门深踩都不会有一下子蹿出去的慌乱感，就算是新手开也能轻松驾驭。在 80-120 公里 / 小时的区间加速也很顺畅，高速上想要超车的时候，只要深踩电门，动力就能及时跟上，完全不用纠结。不过高速超过 130 公里 / 小时之后，动力会显得有些疲软，而且电机的噪音会明显穿进车内，但家用车很少会长期开这么快，这个情况完全可以接受。
底盘方面，零跑 B10 采用的是前麦弗逊 + 后多连杆的独立悬挂组合，这个配置在同级别里很良心。实际开起来，过减速带和坑洼路面的时候，震动吸收得非常彻底，不会有那种生硬的颠簸感，坐在车里很舒适。过弯的时候侧倾控制得也很好，在城区里变道、转弯不会有乱晃的情况，跑高速弯的时候也能给到不错的信心，不会觉得发飘。
隔音方面，整体表现符合这个价位的预期，市区行驶的时候，胎噪、风噪都控制得不错，后排乘客聊天不需要刻意提高音量。不过在碎石路行驶的时候，后排能明显听到碎石撞击底盘的声音，隔音效果还有提升空间，但家用场景完全够用，不会影响日常使用。
还有一点让我很放心的是爆胎稳定性，零跑 B10 用的是 LMC 运动融合技术，理论上爆胎时能限制车身晃动，我特意在湿滑路面做了变道测试，电子稳定系统介入很快，车身没有出现明显的侧滑，安全感比同价位的车型更强，对于家用车来说，安全性能真的太重要了。
买纯电车，大家最关心的就是续航问题，生怕续航虚标，开着开着就没电了。零跑 B10 的官方 CLTC 续航是 600 公里，我实际开下来，发现真实续航比我预期的要好很多，完全不用有续航焦虑。
城市通勤的时候，我一般都是开着空调、听着音乐，表显 100 公里实际能跑到 92 公里，偏差很小，日常上下班一周充一次电就够了，完全不用天天充电。周末的时候，我还开着它跑了一次 430 公里的长途，从市区到周边的景区，去的时候开着空调，全程高速 + 市区路段，到达目的地之后还剩 20% 左右的电量，返程的时候同样开着空调，到家之后还有 15% 的电量，实打实能开下来，完全没有续航虚标的情况。
高速行驶的时候，续航会有一定的衰减，我测试了一下，高速 110 公里 / 小时的速度行驶，续航会缩到 510 公里左右，这个衰减幅度在纯电车里算是比较正常的。如果是高速 120 公里 / 小时的速度行驶，续航衰减会更明显一些，大概能跑到 480 公里左右，但就算这样，跑个 300-400 公里的长途也完全没问题，中途不用频繁充电。
低温环境下的续航表现也值得一提，我在 - 5℃的天气里测试过，续航大概会掉到标称的 75% 左右，也就是 600 公里的标称续航，实际能跑到 450 公里左右，这个表现对于北方用户来说也比较友好，冬天出门完全不用焦虑。不过北方用户冬天用车，还是建议提前规划好充电路线，避免长时间低温停放导致续航衰减过多。
充电效率也很靠谱，快充模式下，35℃的环境温度里，从 30% 充到 80% 只需要 20 分钟，这个速度在同级别里表现不错，平时逛街的时候，找个快充站充 20 分钟，就能补充大部分电量，完全不耽误时间。慢充模式下，从 0% 充到 100% 需要 5.6 小时，晚上回家之后插上充电桩，第二天早上就能满电出发，很方便。不过冬天低温环境下，充电时间会稍长一些，大概需要 6.5-7 小时，但也不影响日常使用，晚上充电完全能覆盖。
经过 7 天 12.98 万激光雷达版的深度体验，我可以负责任地说，零跑 B10 是一款非常适合家用的纯电 SUV，尤其是对于预算在 10 万左右、追求空间、智能和安全的消费者来说，它绝对是一个值得入手的选择。
如果你家是通勤距离在 50 公里以内、偶尔周末出游，对空间、智能和安全有较高要求，那么零跑 B10 真的太适合你了。一家五口出行没有挤压感，副驾的折叠办公桌和后备箱的储物空间实际救急非常方便；智能辅助系统在高速和市区都能派上用场，能减轻不少驾驶疲劳；Euro NCAP 五星安全评级和环保材质，也能给家人满满的安全感。
如果你经常跑高速，零跑 B10 的 NAP 领航辅助和全速自适应巡航功能会让你省心很多，激光雷达的加持让高速行驶更安全，续航表现也能满足长途需求；如果你是新手司机，智能泊车和记忆泊车功能能帮你解决停车难的问题，就算是狭窄的停车场也能轻松搞定。
不过也有一些场景需要谨慎考虑，如果你对后排隔音和高速噪音非常敏感，建议先去 4S 店试驾体验一下，看看能不能接受；如果你是北方用户，冬季续航会有一定衰减，需要提前规划好充电路线；如果你经常需要双手提重物开启尾门，可能需要考虑加装电动尾门或者选择其他车型。
如果预算允许，我个人建议优先考虑 510 激光雷达版套装，虽然比低配贵了几万块，但安全、智能配置都很全面，后期不用再后悔没选高配，而且激光雷达和双旗舰芯片的配置，在同级别里并不常见，用过之后你会发现真的很值。
毕竟能在欧洲卖 25 万的纯电 SUV，国内不到 10 万就能拥有，只要你的需求和它匹配，用起来会越久越顺手，这波羊毛，真的可以薅！
