最近国产高端 SUV 市场的热度着实让人吃惊，腾势 N9 DM、深蓝 S09 刚抢完风头，极氪就带着 9X 杀了进来。
作为极氪冲击高端市场的全新旗舰，46.59 万起的售价直接瞄准了问界 M9、理想 L9 所在的赛道。不同于很多车型靠 "冰箱彩电大沙发" 撑场面，极氪 9X 把宝押在了架构和技术上，这波操作到底能不能让它持续走红？
浩瀚 - S 架构打底：动力与补能的双重突破
汽车圈常说 "架构决定上限"，极氪 9X 的核心竞争力就源于专为豪华电混打造的浩瀚 - S 架构，这套架构下的动力和补能系统确实有不少可圈可点的地方。
动力方面，它全系标配 2.0T 插混发动机和电动四驱，这台发动机的综合热效率能达到 46% 以上，还搭配了峰值功率 145kW 的发电机。为了满足不同需求，厂家给出了双电机和三电机两种选择：双电机版本综合马力 898Ps，三电机版本直接冲到 1401Ps，零百加速只要 3.1 秒，比问界 M9 2025 款纯电 Ultra 五座版快了不少。关键的是解决了混动车型的老问题 —— 亏电状态下动力衰减，极氪 9X 亏电加速只比满电慢 0.2 秒，高速超车或爬坡时不会显得乏力。
补能效率更是这台车的亮点。现在理想 L9 还用 400V 快充，问界 M9 升级到 800V，极氪 9X 直接上了 900V 高压架构，充电倍率达到 6C。这意味着电量从 20% 充到 80% 只要 9 分钟，按 CLTC 标准算，10 分钟充电能增加约 600 公里续航，跑长途时补能和加油差不多省时。搭配 70kWh 的大电池，Ultra 版的纯电续航能到 380km，日常通勤基本不用启动发动机，综合续航也超过了 1200km。
浩瀚 AI 数字底盘：大尺寸 SUV 也能灵活好开
对于一台车长超 5.2 米、车宽 2 米多的全尺寸 SUV，大家担心的就是操控笨重、通过性差，但极氪 9X 的浩瀚 AI 数字底盘把这些问题解决得不错。
这套底盘搭载了闭式双腔空簧、48 伏主动稳定杆和双阀 CCD 电磁减振器。双阀 CCD 比单阀的阻尼带宽提高 2-3 倍，路面的颠簸过滤得更细腻；双腔空簧的调节行程有 110mm，最大离地间隙能到 288mm，淌水或走烂路时不用担心刮到底盘。让人意外的是 48 伏主动稳定杆，过弯时能在 0.2 秒内快速响应，产生 1400N・m 的扭矩调整车身姿态，大幅减少侧倾，坐里面不会有明显的摇晃感。
别看车身庞大，它的转弯半径和极氪 001 差不多，在小区或狭窄路段掉头很灵活。底盘还有个实用功能：当系统检测到即将发生侧碰时，0.7 秒内就能抬升同侧车身，用更坚固的门槛梁抵御冲击，能减少高至 27% 的碰撞侵入量。另外它还能自动识别 7 种特殊地形，戈壁、雪地这些复杂路况也能应对，通过性堪比专业越野车。
千里浩瀚辅助驾驶：硬件拉满留足升级空间
智能辅助驾驶方面，极氪 9X 提供了 H7 和 H9 两种方案，硬件配置很扎实。入门的 Max 版和 Ultra 版搭载千里浩瀚 H7 系统，用的是 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，算力 700TOPS，支持高速和城市路段的导航辅助驾驶，能识别电子指示牌、特种车辆声音甚至交警手势，新手开着更省心，老手也能省点精力。
高配的 Hyper 版和曜黑版则升级到千里浩瀚 H9 系统，配备双 Thor 芯片，算力直接翻倍到 1400TOPS，还装了 5 颗激光雷达，其中 1 颗长距激光雷达能在 300 米外识别小型物体，4 颗固态激光雷达实现 360 度覆盖。这套硬件是按照更高阶的辅助驾驶需求准备的，等相关法规落地后，通过 OTA 就能升级功能，对技术发烧友来说算是留足了冗余。不过要客观说，理想和问界的辅助驾驶系统已经经过市场长时间检验，极氪这套新系统的实际使用体验还需要时间验证。
浩瀚安全盔甲：用料扎实的 "移动堡垒"
极氪的安全性一直有 "公路坦氪" 的说法，极氪 9X 在这方面延续了品牌优势，整套安全设计被称为 "浩瀚安全盔甲"。
车身用料相当实在，高强度钢和铝合金占比超过 91%，其中 1500 兆帕以上的高强度材料占了 60%，A 柱、B 柱这些核心位置更是用了 2000 兆帕的超高强度热成型钢。结构上有不少巧思：前门用了一体式热成型门环，车顶有专门的热成型天窗环，能承受 4.2 倍车重的顶压，就算被 11 吨重卡侧翻压住也有保护作用；车尾采用一体式压铸结构，把 80 多个零件整合为 3 个，焊点减少 1000 多个，扭转刚度提升到 41600N・m/deg。
针对混动车型的特点，它还做了专项防护设计：前舱加了 "第三吸能盒"，碰撞时能拦住发动机不让其侵入座舱；车侧有 "八横九纵十宫格" 结构保护电池；尾部的防撞击阻止块能防止追尾时副车架挤压油箱。这些设计不是噱头，比如它能通过 105km/h 的后碰测试，能量是国标的 4.4 倍，安全性确实经得起考验。
豪华座舱：空间与舒适的实用主义
有了强大的技术底子，极氪 9X 的座舱体验也没落下，没有为了豪华而堆砌无用配置，反而很注重实用性。
空间是全尺寸 SUV 的核心优势之一，它的轴距达到 3169mm，比问界 M9 的 3110mm、腾势 N9 的 3125mm 都要长，座舱总面积有 6.3㎡。2+2+2 的六座布局下，人均能分到 1㎡以上的空间，第三排坐成年人完全不挤。特别的是 "座座高升" 的剧院式布局，二三排座椅依次抬高，后面的乘客不会被前排挡住视线，看路或观景都更舒服。
座椅配置很贴心，全系用的都是 NAPPA 真皮，一二排有加热、按摩、通风和记忆功能，三排也带加热，这在同级里不算常见。二排座椅更是亮点，除了零重力模式，还有伊姆斯躺椅、旋转座椅、专业按摩椅三种模式，商务接待或长途休息都能用得上。车内的 9L 车载冰箱很实用，支持 - 6℃到 50℃的宽温域，还预设了冷热饮、冰淇淋等专门模式，直接选就行不用自己调温。
内饰设计兼顾了颜值和实用，没有走理想的极简路线，也不像问界那么复杂。全系标配 13 英寸仪表屏、16 英寸中控屏、16 英寸副驾屏和 6.3 英寸后排控制屏，四屏联动操作很方便。还能选装飞翼式滑移屏，能前后滑动 880mm，角度也能调，后排看电影体验很好。音响系统诚意十足，32 个扬声器加杜比全景声，功放峰值 3868W，三排和 D 柱都有独立声道，坐在后面也能享受到好音质。
外观设计：大气之余藏着巧思
极氪 9X 的外观和 7X 差别很大，走的是沉稳大气的路线，但细节里全是实用设计。
前脸的一体式格栅宽度超过 1.2 米，搭配蚌式前舱盖和浩瀚星钻矩阵大灯，科技感很足，同时这种设计也考虑了空气动力学，能降低风阻节省能耗。车身侧面有点跨界风格，不像传统 SUV 那么硬朗，也没有 MPV 的臃肿感，看着很协调。
家用场景的便利性考虑得很周到，后门开合角度接近 90 度，加上隐藏式电动脚踏，老人小孩上下车很方便，就连第三排乘客也不用弯腰挤进去。车身颜色和轮毂样式有多种选择，顶配的曜黑版还有专属外饰套装，能满足不同人的审美需求。
结语：技术筑基的中国旗舰能否持续走红？
极氪 9X 上市 13 分钟大定破万的成绩，已经说明市场对它的认可。和同价位竞品相比，它的优势很明显：浩瀚 - S 架构带来的动力、补能和底盘优势，扎实的安全设计，以及不浮夸的豪华配置，都戳中了高端用户对 "技术豪华" 的需求。迪拜记者说它 "值 200 万" 虽然夸张，但也从侧面反映出这台中国旗舰 SUV 的产品力已经能和传统豪车抗衡。
不过要想持续走红，还有些现实问题需要面对：900V 高压架构需要配套充电桩支持，目前相关设施的覆盖还不够广；辅助驾驶系统虽然硬件拉满，但实际体验还需要时间打磨，赶上理想、问界的成熟度还得努力。
但不管怎么说，极氪 9X 的出现让高端 SUV 市场的竞争从 "配置内卷" 转向了 "技术比拼"，这本身就是中国汽车工业进步的体现。对于消费者来说，有这样一台技术扎实、配置实用的旗舰 SUV 可选，无疑是件好事。至于它能不能一直火下去，还要看后续的市场口碑和服务跟进，但至少现在，极氪已经靠技术亮出了自己的底气。