9月29日，亨廷顿·英格尔斯工业公司宣布，福特级二号舰肯尼迪号（CVN-79）正式完成初步接收，离开纽波特纽斯造船厂，转往诺福克海军基地。美国海军对外表示，该舰目前完工度约99%，所有主要系统均已安装到位。

但“初步接收”和“形成完整作战能力”之间，还隔着一段不短的距离。
11台升降机，还有4台在测试
福特级最受关注的技术难点，就是先进武器升降机。首舰福特号当年正是因为这批电磁驱动弹药升降机频繁故障，交付进度多次延后。肯尼迪号虽然针对前期问题做了不少改进，但海试验收阶段，11台升降机仅有7台完成验收，剩余4台还在测试流程当中。

美国海军新闻稿提到，造船厂还在推进剩余舰载系统测试，其中就包含剩下4台先进武器升降机。这也意味着，这艘满载排水量超10万吨的超级航母，弹药从底层弹药库转运至飞行甲板的核心通道，尚未全部验收合格。
为什么这套升降机研发难度很高？福特级升降机采用电磁推进方案，舍弃传统钢缆滑轮结构，设计目标是转运速度更快、维护量更低、载重能力更强。但新技术可靠性验证周期很长，福特号的升降机曾经多次出现舱体、软件相关故障，一度影响建造进度。肯尼迪号能否规避同类问题，还有待持续观察。

电磁弹射的账，也得算清楚
肯尼迪号配备4套电磁弹射器（EMALS）。按照设计指标，这套系统目标为平均4166次弹射才出现一次关键故障。而福特号早期海试阶段的数据显示，在747次弹射试验期间出现10次严重故障，阶段性故障率大约在400至600次区间，和设计指标存在明显差距。
更让美军头疼的是，福特号早期状态没有完成F-35C舰载机适配认证，相关升级工作计划推进至2027年。肯尼迪号则抢先完成了F-35C的首次弹射与着舰试验，该测试于10月13日在西大西洋开展。不过单次成功起降，并不代表整套系统已经稳定可靠，还需要开展大量重复性考核验证。

钱和时间，都在往后拖
据美国海军预算文件估算，肯尼迪号采购成本，从最初约113亿美元的预算，上涨至131.96亿美元。
工期压力同样突出。该舰2015年铺设龙骨，按当前计划正式交付节点定为2027年3月，整体建造周期将超过11年。美国海军原本计划2025年7月交付，受先进拦阻装置认证、升降机收尾测试等工作影响，交付时间向后推迟。

进度缓慢的原因有多方面。纽波特纽斯造船厂是美国唯一能够建造核动力航母的船厂，现阶段同时推进肯尼迪号、企业号、多里斯·米勒号三艘福特级建造，还要承担尼米兹级航母中期大修任务。船厂方面称，供应链紧张、熟练工人短缺持续制约项目节奏。
按照部署规划，肯尼迪号服役后计划部署在印太区域，接替超期服役的尼米兹号。但这艘航母升降机还没有全部验收，电磁弹射系统可靠性也还需要长期验证，距离具备成熟稳定的实战能力，还有不少测试工作要完成。

福特级连续两艘都卡在新技术可靠性上，超级核航母这条路是不是越走越难了？欢迎评论区聊聊。