前段时间帮朋友选 SUV，预算卡在 15 万上下，前前后后看了不少合资和自主高端车型，最后领克 01 让我们俩都眼前一亮。说实话，一开始我对自主高端品牌没抱特别高的期待，总觉得可能会有 “配置堆得足，但质感跟不上” 的问题，可跟领克 01 相处一周后，从看车、试驾到算后续用车成本，慢慢发现这台车是真的扎实。今天就以普通消费者的视角，跟大家聊聊这台车到底好在哪，没有花哨的术语，全是日常用车能感受到的实在话。

领克01

选车先看脸，这话真没毛病。领克 01 的外观跟常见的家用 SUV 不太一样，它提的 “都市对立美学” 不是喊口号，而是能实实在在看到细节。听说设计是瑞典哥德堡的团队主导的，难怪看着有点欧洲车的精致感。

最显眼的就是前脸的分体式灯组，上面那道细长的日间行车灯像两道光带，白天开车的时候特别有辨识度，老远就能看出 “这是领克”。下面的主灯组藏在格栅两侧，白天不怎么起眼，可一到晚上点亮，亮度特别足，铺路效果也均匀。有次朋友晚上开着它下雨，我坐在副驾看出去，路面的标线、坑洼都看得清清楚楚，不会因为雨天视线模糊慌神。

车身侧面的线条很流畅，29° 的俯冲式车顶看着有运动感，我一开始还担心这种造型会牺牲后排头部空间，后来坐进去试了才发现，头部还有一拳左右的距离，完全不压抑。车轮上方的轮拱做得比较突出，显得车身很有力量感，搭配 19 英寸的轮毂，整体比例很协调，不会显得 “头重脚轻”。

尾部的设计也很用心，能量晶体尾灯是 3D 造型，晚上刹车的时候层次感特别强，后面的车能清楚看到刹车信号，安全性也多了一层保障。贯穿式的尾饰板把两个尾灯连起来，视觉上拉宽了车身，看着比同级别车型更显大。最让我觉得不敷衍的是，它的双排气是真的，不是那种装饰件，启动车子的时候能听到轻微的排气声，不会有 “样子货” 的尴尬。

整体看下来，领克 01 的外观不属于 “一眼惊艳” 的类型，反而越看越有味道。不像有些车型，设计得花里胡哨，看久了就觉得腻。它的细节处理很到位，适合不喜欢 “千车一面”，又想要点设计感的消费者。比如我朋友，一开始觉得 “好像一般”，结果看了两次实车后，越看越喜欢，说 “这设计不张扬，但有自己的风格”。

领克01(逛导购)

坐进领克 01 的车内，第一感觉就是 “质感比预期好”。中控台大部分区域都是软性材质包裹，用手摸上去软软的，不是那种硬邦邦的塑料感，就算是经常碰到的地方，也没有廉价的 “刮擦声”。部分 Pro 版车型还有 Alcantara 绒面装饰，摸起来细腻，看起来也高级，不过我朋友看的是中配车型，虽然没有绒面，但整体质感也没打折扣。

朋友对气味特别敏感，买东西最怕 “异味重”，所以特意留意了新车异味的问题。刚打开车门的时候，能闻到一点淡淡的皮革味，但一点都不刺鼻，不像有些新车，一开门就一股浓烈的塑料味，让人头晕。销售说用的是 “三 0” 用料 ——0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂，95% 以上都符合环保标准，后来我们坐了半小时，也没觉得不舒服，这点确实让人放心。

座椅的舒适性必须夸一夸。部分版本是真皮材质，摸起来细腻，填充物软硬适中，不会像有些座椅那样 “硬得硌腰”，也不会软得 “陷进去”。包裹性也不错，尤其是腰部支撑，我朋友身高 175 厘米，体重 70 公斤，坐主驾开了两小时车，下来后说 “腰不酸，比家里的旧车舒服多了”。主驾座椅是电动调节的，前后、高低、靠背角度都能调，找合适的坐姿很方便，高配车型还有座椅加热，冬天开车不用再 “冻屁股”，不过中配没有这个功能，要是北方的朋友，可能得考虑高配。

中控屏和全液晶仪表连在一起，看着有科技感，屏幕用的是康宁大猩猩玻璃，硬度够高，我朋友不小心用指甲划了一下，也没留下痕迹。车机系统是 LYNK OS N，搭载的是高通骁龙 8155 芯片，这芯片我之前在其他车型上也见过，反应速度都不错。喊 “你好，领克” 唤醒语音控制，调节空调温度、导航到某个地方、换首歌，都能很快响应，不会有 “喊半天没反应” 的情况。比如我说 “把空调调到 23 度”，话音刚落，空调就开始调整，比手动操作方便多了。

座舱里的小细节也很贴心。门板上的储物格够大，能放下两瓶 1 升的大矿泉水，里面还有防滑垫，放瓶子的时候不会 “晃来晃去”，就算开车遇到颠簸路段，瓶子也不会倒。中央扶手箱深度不错，能放不少零碎东西，比如纸巾、充电线、墨镜，下面还有个暗格可以放手机，部分版本支持 15W 无线充电，把手机放上去就能充，不用插数据线，我朋友试了一下，他的 iPhone 和我的安卓手机都能兼容，很方便。

空调出风口还整合了香氛扩散系统，有 5 种森林香型可以换，不过这个是高配才有的配置，中配没有，有点小遗憾。主动座舱清洁系统倒是很实用，夏天车子暴晒后，用手机 APP 远程启动车辆，系统会自动换气，等我们开门上车的时候，就不会有 “蒸笼” 的感觉，也不会有闷热的异味，这点在南方夏天太实用了。

全车的隔音做得也不错。有次我们开高速，时速 100 公里的时候，风噪和胎噪都控制得很好，跟朋友聊天不用刻意提高嗓门，正常音量就能听清。后来查了一下，才知道底盘有大面积的树脂护板，不仅优化了空气动力学，还改善了 NVH 水平，难怪隔音效果这么好。不过时速超过 120 公里后，风噪会稍微明显一点，但日常开高速很少会超过 120，所以影响不大。

领克01(用车口碑)

领克01

领克 01 定位紧凑型 SUV，轴距 2734 毫米，这个数据在同级别里不算最拔尖的，但实际空间利用率很高，完全能满足家庭日常使用。

先说说前排，我身高 180 厘米，体重 75 公斤，坐主驾调整好座椅后，头部还有一拳左右的空间，不会觉得压抑；腿部能自然伸展，膝盖不会顶到中控台下方，长时间开车腿也不会酸。副驾空间和主驾差不多，就算坐个高大的朋友，也不会觉得挤。

后排空间更让人惊喜。我坐在后排，腿部还有两拳多的距离，就算前排座椅调到最后，腿部也有一拳多，不会觉得 “伸不开腿”。头部空间大概有一拳，比我想象中好很多，不会因为溜背造型觉得顶头。中间地台有一点凸起，但不算高，大概 5 厘米左右，坐中间的人双脚能很自然地放在上面，不会像有些车型那样，中间地台凸起很高，只能 “劈着腿坐”，不舒服。

有次朋友带爸妈出门，后排坐了三个人，他爸妈体重都在 60 公斤左右，中间还坐了个小孩，三个人坐进去不会觉得拥挤，小孩还能在后排稍微活动一下，不会觉得 “憋得慌”。要是平时一家三口或者四口出行，空间绝对够用。

后备箱的实用性也很好。常规容积是 509 升，开口很规整，拿取行李方便，不会有 “大箱子放不进去” 的情况。我们当时试了一下，放一个 28 寸的行李箱，再加上两个背包，还有剩余空间能放些零碎东西。要是需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1397 升，空间一下子大了不少，而且放倒后地面很平整，放个小床垫或者大箱子都没问题。

后备箱里面还有二层隔板，下面可以放工具、灭火器这些小东西，不会让后备箱显得乱糟糟的。隔板是可拆卸的，要是放特别高的东西，把隔板拆了就行，很灵活。有次朋友搬家，用它装了一个小衣柜（拆开后）和几个纸箱，居然都装下了，比他预想中能装多了。

不过有一点要注意，后备箱的门槛稍微有点高，大概 40 厘米左右，搬重东西的时候需要稍微用力抬一下，要是家里有老人或者小孩，可能需要帮忙。但总的来说，对于一台紧凑型 SUV，领克 01 的空间表现已经很优秀了，日常家用完全足够，就算偶尔装大件物品也没问题。

领克01

领克01

领克01

领克01

领克01

领克01

聊完静态体验，再说说开起来的感受，这可是领克 01 的核心优势之一。它全系搭载的是沃尔沃同款的 Drive-E 2.0TD T5 发动机，配爱信 8 速自动变速箱，输出功率 254Ps，扭矩 350N・m，零百加速能到 6.8 秒，不过不同配置车型的加速表现可能存在差异，我朋友试的是两驱版，加速感觉已经很够用了。

日常开起来，这种动力储备特别充足。起步的时候，油门响应很跟脚，不会有 “踩下去没反应，过一会儿猛窜” 的情况。比如在红绿灯起步，只要轻轻踩下油门，车子就能平稳地往前冲，不会比旁边的车慢。就算满载四个人，起步也不会觉得 “肉”，动力依然很足。

高速上的表现更能体现动力优势。有次我们开高速，时速 80 公里的时候想超车，踩下油门后，变速箱降挡很积极，动力衔接顺畅，没有明显的顿挫感，很快就能把速度提上来，超车的时候很有信心。不像有些车型，高速超车的时候，踩下油门半天没反应，让人心里没底。

爱信 8AT 变速箱的表现真的很成熟。换挡逻辑特别聪明，能根据踩油门的力度和车速自动调整挡位。比如轻踩油门匀速行驶的时候，变速箱会尽快升到高挡位，保持低转速，省油又安静；要是深踩油门，变速箱会快速降挡，提供充足的动力。早晚高峰堵车的时候，低速跟车几乎感觉不到换挡的顿挫，这种 “无感切换” 的平顺性，让乘坐舒适度提升了不少，我朋友爸妈坐在后排，也没说 “晃得不舒服”。

而且它的锁止转速低，传动效率不错，日常开下来经济性也有保障。两驱版 WLTC 工况综合油耗是 7.74L/100km，四驱版是 8.39L/100km。我朋友试驾的这一周，市区和高速各占一半，实际油耗大概在 8.5L 左右，对于一台 2.0T 高功率发动机来说，这个油耗表现已经很不错了，比他之前看的某款合资 SUV 油耗低了 1L 多。

底盘由 TCR 国际团队调校，前悬架是麦弗逊式独立悬架，用了铝镁合金材料，减轻了车身重量，后悬架采用的是 “三横一纵” E 型多连杆式结构。日常在市区开，过减速带的时候，以 30 公里 / 小时的速度过去，滤震很干脆，不会有 “多余的弹跳”，坐在车里感觉很舒服。遇到路面的小坑洼，悬挂能快速过滤掉震动，不会把颠簸直接传递到座椅上，给人一种扎实的质感。

周末我们开去郊外的山路，底盘的支撑性就体现出来了。过弯的时候，车身侧倾控制得比较好，不会有明显的 “飘忽感”，就算速度稍微快一点，也能保持稳定。方向盘指向很精准，打多少有多少，没有虚位，过弯的时候不用频繁调整方向，开起来很顺手。

底盘离地间隙也不错，空载时 213 毫米，满载 166 毫米。有次我们去郊外玩，遇到一段非铺装路面，有不少小坑洼和小土坡，开过去的时候完全不用担心刮到底盘，通过性比想象中好。不过要说明的是，领克 01 的底盘调校还是偏向城市驾驶，虽然能应对轻度越野，但要是专门去玩硬派越野，比如爬大坡、过深水坑，可能还是差点意思，毕竟它定位是家用 SUV，不是越野车。

四驱版车型搭载的博格华纳第六代智能四驱系统也很实用，能实现 100 毫秒从 100:0 到 50:50 的四驱动力切换。平时在城市里开，感觉和两驱版差别不大，但到了雨天或者雪天，这套系统的作用就体现出来了。有次试驾遇到雨天，高速上时速 100 公里变道的时候，能明显感觉车身很稳，轮胎的抓地力很足，不会有 “打滑” 的感觉。去郊外的非铺装路面，遇到路面有坑洼或者轻微打滑时，四驱系统能快速分配动力到有抓地力的车轮，车身稳定性很好，不会有失控的慌乱感。要是经常在雨天多或者下雪的地方开，四驱版会更合适。

领克01

领克01

领克01

领克01

领克01

领克01

选家用车，安全绝对是重中之重，领克 01 在这方面的表现一直有不错的口碑。听说它的整车开发标准比严苛的安全标准还高 20%，比如高速 40% 偏置碰撞速度，比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 高 12.5%；正面碰撞验证标准比美标高 14.3%；后部碰撞验证标准比美标高 5%，光看这些数据，就觉得很扎实。

车身结构上，领克 01 采用了 5 段层递进式吸能结构设计，前后车门防撞梁都用了超高强度热成型钢，这种钢材的强度很高，能在碰撞时有效保护乘员舱。车顶抗压性能也远超优秀标准，就算遇到翻车事故，车顶也不容易变形，给车内人员留出足够的生存空间。

正面碰撞副车架脱落设计也很实用。发生碰撞时，前副车架会脱离，为发动机下沉让出空间，减少发动机对乘员舱的冲击，降低车内人员受伤的风险。前排座椅用了沃尔沃专利的 Whips 结构，遇到追尾事故时，座椅靠背会向后变形吸能，减轻颈部的鞭打伤害，这个设计在很多高端车型上才会有，没想到领克 01 也配备了。

主动安全配置也很全面。全系搭载的 Lynk Co-Pilot 安全辅助驾驶系统，有 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、高清环视摄像头和 200 万像素前视高精摄像头的硬件组合，能实现道路环境毫米级感知。软件端支持 0-150 公里 / 小时全速域驾驶辅助，在高速、高架及城市道路等工况下都能拨杆变道，还集成了 27 项安全辅助驾驶技术。不过要注意的是，27 项功能并非全系标配，具体配置需要参考产品配置表，而且系统并不能应对所有交通、天气与路况，驾驶员还是需要集中注意力，不能完全依赖系统。

实际体验下来，ACC 自适应巡航很好用。在高速上开启后，车子能自动跟上前车的速度，跟车距离也能调节，有近、中、远三档可选。堵车的时候，还能自动跟停，前车启动后，车子也会自动跟着启动，不用频繁踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。我朋友开高速开了两个小时，用了 ACC 后，说 “比自己一直踩油门轻松多了”。

AEB 紧急自动刹车系统反应也比较灵敏。有次在市区开车，前面的车突然急刹车，我们还没反应过来，系统就发出了预警，并且自动刹车，避免了追尾事故。虽然希望永远用不上这个功能，但有这个配置在，心里会更踏实。

还有车道保持辅助系统，在高速上要是不小心偏离车道，系统会轻微调整方向盘，把车子拉回车道中间，同时还会发出预警，提醒驾驶员集中注意力。不过这个系统的力度很轻，不会有 “抢方向盘” 的感觉，要是驾驶员主动打方向变道，系统也会退出，不会干扰驾驶。