F-35B去了印度就别想走了？最近英国人就遭遇了这么一起糟心事件，一架F-35B迫降印度求助，结果大半个月了，都没能飞走。就在英印双方大眼瞪小眼时刻，事情终于迎来了转机。

军用飞机出故障并不少见，紧急降落在外国机场也不少见，但是像这一次英国皇家海军F-35B降落在印度喀拉拉邦的特里凡得琅国际机场半个月，英国都拿不出解决办法的情况，还真不多见。

退一步说，英国人没办法也不算奇怪，但生产商洛克希德·马丁公司也拖了半个多月，这性质就严重了，因为很可能意味着不仅洛·马本身，包括美国也暴露了在后勤保障上的大问题。

“流浪飞机”

6月初，英国皇家海军“威尔士亲王”号航母打击群经红海进入印度洋，并于印度海军举行了联合演习，14日夜间一名驾驶F-35B的英军飞行员麦克上尉（疑为化名）向印度空军发出求救，表示自己的座驾因为“燃油不足、天气恶劣”无法返回“威尔士亲王”号。

印度空军方面确定其位置后，与喀拉拉邦的特里凡得琅机场取得联系，随后引导这架F-35B降落在该机场。

从印度媒体报道来看，当时机场方面表示可以为飞行员提供食宿并为迫降的F-35B加油，但麦克上尉只是要了一把椅子，随后就坐在自己飞机边上不走了，也拒绝印度方面办理入境手续的要求。

这也是正常情况，飞行员对自己的飞机负有直接责任，紧急时降落外国机场不算什么，但要是因为让飞机离开自己的视线而造成什么损失，严重的话可能会上军事法庭。

几个小时后，一架“灰背隼”直升机带着英军技术人员和替补飞行员从“威尔士亲王”号起飞，来到特里凡得琅机场开始善后工作，接着就发现迫降F-35B不是简单的小故障，而是液压系统出现故障无法正常起降，因此宣布该机停飞。

6月17日，“灰背隼”带着大多数人返回航母，只留下F-35B飞行员和几名技术人员继续试图维修飞机，之后事情就开始“画风跑偏”了。

可能是想加快进度，印度方面曾提出协助维修，被英国人坚决拒绝；接着印度提出先给F-35B找个遮风挡雨的机库，也被英国人坚决拒绝；最后印度人没办法了，只能在停机坪划出一小块禁区让英军F-35B停放，同时派了几名持枪警卫看守。

这种“印度人盯着飞机，英国人盯着印度人”的滑稽场景倒也不难理解，毕竟五代隐形机属于尖端机密装备，一旦被外国人接触很有可能造成泄密。

况且印度与俄罗斯的防务合作之深举世皆知，若是F-35的秘密经由印度泄露给了俄罗斯，那英国人就算得上整个西方的罪人了。

问题是喀拉拉邦今年的雨季马上就到，预报可能有暴风雨或雷暴，这种天气条件下仍然露天停放，别说维护检修，就是放着不动也会对隐身涂层造成破坏，万一过几天下雨进水甚至被雷劈了，这架F-35B轻则花钱维修，重则直接报废。

如果真的出现这种情况，谁是直接责任人？

洛马的售后出了问题？

洛马制定了一套比较全面的售后检修和维保制度，即“F-35全球支持解决方案”（GSS），这个体系在合作伙伴国家如日本、意大利等国设立区域维修中心，通过数据驱动和全球化协作提供分级维修服务，确保可用率并降低全周期成本。

GSS的核心“自主物流信息系统”（ALIS），通过实时监控战机状态发出维护任务指令，利用全球物流网络快速调配零部件。

2020年洛马开始用“运营数据集成网络”（ODIN）代替ALIS，允许各国在本地部署服务器，缩短维护决策时间，数据通过加密传输提高安全性，目前80%以上F-35机队已覆盖ODIN。

此外，洛马还推出一种“按结果付费”的合同模式，也就是“基于性能的后勤保障”（PBL），洛马承诺在这个框架下实现F-35可用率至少80%，平均修复时间缩短到48小时，并通过规模化维修降低单机维护成本。

按照这个模式，洛马在完成合同指标后才能拿到钱，比如可用率若是降低1%，就扣减1%的维护费用。

从以上这些制度不难看出，洛马的售后维保还是比较到位的，英国是F-35项目的一级合作伙伴，这方面自然不可能落下，但具体执行就是另一码事了。

6月18日，洛马在F-35全球维护更新简报中表示已知悉迫降印度的英军F-35B事件，正在与英国国防部合作评估并提供支持，首要任务是确保飞机和系统安全，制定最佳修复或回收方案。

需要注意的是，当时洛马在声明中没有提派人去印度，可能是与英国国防部商议的结果，毕竟现在这架F-35B是英国的财产，无论洛马能做什么要做什么，英国人不点头，再健全的制度也只能干等着。

最新消息显示一支包括洛马工程师在内的40人技术团队，将携带专业设备抵达喀拉拉邦检修滞留的F-35B，看起来英国人最终还是决定向洛马求助。

同时，英国方面同意将F-35B转移到单独的机库中避雨，印度人开价每天租金2.6万美元。

不止F-35前景堪忧

目前来看，如果顺利的话最多一周应该可以排除故障，结束这个持续半个多月的国际玩笑，不过折射出来的问题却不会在短期内消除。

相比A型和C型，具备短距起飞/垂直降落（STOVL）功能的F-35B虽然适应性更强，但增加的升力风扇也提高了系统复杂度和故障率，还不得不牺牲一部分载油量，造成F-35B在实际使用中性价比并不高。

包括洛马推出的ALIS/ODIN维保协议，从这次迫降印度事件来看可操作性仍有较大局限，至少在印度这种非盟国一旦出了什么事，看起来很强大的保障能力就不太灵光了。

单价一亿多美元的战斗机，不好用就罢了，连修都不好修的话，必然会影响北约或非北约盟国对F-35项目的信心，继而造成F-35后续订单。

如果再从宏观角度来看，若是洛马无法保证备件和后勤支持快速精准投送，那么美军一直推行的“分布式作战”概念，又怎么真正落地？试图围堵中国的“印太战略”这个大坝，最终也可能因为F-35性能不可靠这个蚁穴而彻底崩塌。