最近刷到一条新闻，心里有点复杂：行业报告显示，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成不盈利，平均产能利用率只有28.6%。与此同时，2025年全国新领证驾驶人为2051万人，比2015年的3613万人减少约43%。曾经生意红火的驾校，怎么就走到这一步了？

从学员排队，到驾校抢学员

过去二十多年，随着私家车快速普及，学驾照的人从年轻人扩展到三四十岁甚至更高年龄段，驾校吃到了很长一段需求红利。

供不应求的时候，行业服务质量参差不齐，教练索取财物、收费不透明等问题也曾长期受到诟病。直到今天，监管部门仍在整治驾培行业的抱团涨价、协会串谋和收费失规问题。2022年以来，全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，涉及10多个省份、上百家驾校。

如今供需关系已经彻底变了。大量驾校教练车闲置，一人一车、随到随练反而成了招生卖点。

真正麻烦的是存量市场越来越小

把驾校遇冷全部归因于年轻人减少，并不准确。

2026年18岁人口大体对应2008年出生人口。国家统计局数据显示，2008年出生人口约1608万，与2005年至2007年的1617万、1584万、1594万差距并不大。眼下驾培需求下降，暂时还不能简单归结为18岁人口突然大幅减少。

更大的变化，是过去二十年积累的大量中青年学车需求已经被消化。

截至2026年6月底，全国汽车驾驶人达到5.33亿，汽车保有量3.71亿，两者相差约1.62亿。这并不意味着1.62亿人完全没有车可开，一个家庭多名成员共用一辆车很正常，但至少说明驾驶证在人群中的普及程度已经非常高，驾校很难再复制早年的存量红利。

当然，新领证人数也不是一直往下掉。2025年全年为2051万人，相比2015年减少43%左右；但2026年上半年，全国新领证驾驶人达到1304万人，同比增长3.66%。所以更准确的说法是，驾培需求已经从十年前的高峰明显回落，而不是2026年仍在加速暴跌。

产能没退下来，价格战先打起来了

需求下降的同时，供给却没有同步收缩。

2021年6月起，机动车驾驶培训经营由许可逐步改为备案管理。以济南为例，此后当地新增数十家驾培机构。2025年，全市驾培行业理论年培训能力约39万人，实际招生只有9万人，产能利用率仅23%。

这才是驾校最难受的地方：学员少了，场地、车辆、人工等成本却还在。为了抢有限的生源，只能降价促销；价格越低，单个学员利润越薄，经营压力又进一步加大。

我对这轮洗牌倒不觉得意外。

过去驾培行业赚钱，很大程度上吃的是汽车快速普及和驾驶证渗透率快速提升的红利。如今这两轮红利都进入后半程，市场自然要重新定价。

以后驾校不会消失，但靠学员排队、服务粗放也能挣钱的时代基本过去了。剩下的机构要拼价格，更要拼服务、效率和口碑。

对消费者来说，这未必是坏事。至少以后教练再想冲着学员发脾气之前，确实得先想一想：隔壁驾校可能正等着把这个学员接过去。