智己 LS6 这款车上市时，27 分钟大定就破了万，成都车展期间（预售订单更是突破 48000 辆，热度肉眼可见的高。身边不少开传统燃油车的朋友，都拿着配置单跟我打听这款车，毕竟能让这么多家庭用户心动，肯定有它的过人之处。今天就从家庭用车的实际需求出发，跟大家好好聊聊智己 LS6 到底值不值得选。
去智己 4S 店时，发现等候试驾的队伍里，超过一半都是开燃油车的用户。一位开了五年大众途观 L 的车主跟我闲聊，说现在每年油费加保养差不多要两万块，想换新能源车又怕续航跟不上，听说增程车既能用电又能加油，特意来看看。其实这不是个例，很多家庭用户换车时，都卡在 “想要新能源的低成本和智能化，又舍不得燃油车的补能便利” 这个矛盾上。
而智己 LS6 刚好踩中了这个需求点。从订单结构就能看出来，增程版占比超过 60%，其中 66 Max 版本特别受欢迎，这说明大家愿意多花点钱，换更长的纯电续航和更全面的配置。根据最新数据，9 月 8 日 - 9 月 14 日这一周，智己 LS6 已经售出 740 台，随着交付量慢慢上来，身边提车的朋友也越来越多，反馈都挺实在。
对于家庭用户来说，续航和补能绝对是绕不开的话题，智己 LS6 的 “恒星超级增程” 系统，在这两方面都做了不少功课。
先看续航表现。它的增程版分两个配置，66 Max 版本搭载宁德时代超级骁遥 MAX 电池，CLTC 纯电续航 450 公里，综合续航能到 1502 公里；52 版本配备 52kWh 电池组，CLTC 纯电续航 370 公里，综合续航也超过 1400 公里。有位提了 66 Max 版本的朋友说，平时在市区通勤，满电状态开五天完全没问题，就算周末带家人去周边玩，也不用频繁找充电桩。
而且实际使用中，续航衰减很线性，不会出现突然掉电的情况。有朋友做过测试，在城市通勤场景下开空调 24℃自动模式，满电跑了 210 公里，表显还剩 42% 的电量，这样的表现对没有家用充电桩的用户很友好，足够支撑一周通勤。
补能速度也不用愁。智己 LS6 搭载了 800 伏高压平台和 4C 充电倍率，从 30% 充到 80% 只用了 22 分钟，和官方说的 “15 分钟补能 310km” 差距不大。就算在高速服务区，遇到充电桩功率不足的情况，它也能保持较高的充电效率，比很多老款电动车强不少。之前有朋友开它从上海到苏州，往返 200 公里全程开空调、放音乐，亏电状态下表显油耗 5.6L/100km，和官方公布的 5.32L/100km 很接近。满油满电跑长途，不用提前规划充电桩，带家人出游时省了不少麻烦。
北方的朋友可能会担心冬季续航，智己 LS6 有个低温畅行模式，能保证在零下 20 度的环境中，电池全程保持 20 度的工作状态。虽然现在不是冬天没法实测，但官方测试数据显示，在 - 10℃环境下，纯电续航保持率能达到 75% 以上，比很多增程车型 50%-60% 的保持率要高，冬天用车也不用太焦虑。
智己 LS6 车长接近 5 米，很多人会担心不好驾驭，但它的灵蜥数字底盘，把这个问题解决得很到位。
最实用的就是智慧四轮转向功能，让整车转弯半径低至 4.79 米。有位住在老小区的朋友说，以前开燃油 SUV 掉头需要两把才能过，现在开智己 LS6 一把就够了，在狭窄的小区道路里挪车也很灵活，不用来回调整。
底盘的滤震表现也值得夸一夸。过减速带时，悬挂能快速拉住车身，不会有多余的弹跳；就算走碎石路，车内乘客也几乎感觉不到细碎震动，这得益于它的电控减振系统。有位朋友提车四个月了，说最满意的就是底盘，过烂路时孩子在后排睡觉都不会被吵醒，这点对有娃家庭太重要了。
动力输出也很平顺，就算在亏电状态下也不拖沓。66 版本在低电量（16%）时还能输出 275.5kW 功率，急加速时没有传统增程车那种动力迟滞感，高速超车时也有足够底气，不会出现 “满电和亏电状态下动力差距大” 的情况。不过要提醒一句，动能回收调到强档位时，松开油门会有明显的拖拽感，新手可以先从标准档位开始适应。
更贴心的是，灵蜥数字底盘支持整车性能 OTA 升级。智己在 2025 年 6 月推送的 IMOS 3.6.0 版本中，已经把辅助驾驶系统优化到了 IM AD 3.0 版本，能覆盖更多行车和泊车场景。官方说未来还会推送更多场景化的底盘调校，这种 “常用常新” 的特性，是传统燃油车比不了的。
智己 LS6 在配置上很实在，不搞那些华而不实的功能，每一项都能用到日常用车中。先看辅助驾驶，Max 版本标配激光雷达和英伟达 Orin X 芯片，让辅助驾驶系统很稳定。有位朋友经常跑高速，他说在城市快速路上用无图城市导航辅助功能时，车辆能自动跟车、变道，遇到加塞的车也能及时减速避让，整个过程很流畅。他提车 120 天，累计行驶 6969 公里，其中辅助驾驶系统用了 1924 公里，长途开车确实轻松不少。不过要注意，现阶段辅助驾驶只能减轻疲劳，不能完全依赖，安全还是要靠自己把控。
车机系统的表现也很亮眼，用的是高通 8295P 芯片，响应速度比很多车型快。升级到 IMOS 3.6.0 版本后，语音系统还增加了多方言识别功能，支持四川话、粤语、山东话等 9 种方言，家里长辈用起来也方便。而且它接入了 DeepSeek 大模型，能解析复杂指令，有朋友测试过连续说三个指令：“打开天窗、导航到人民广场、播放周杰伦的歌”，系统都能准确执行，没有卡顿。
这次 OTA 升级还加了不少实用功能，比如能通过 App 远程开启哨兵模式，行车记录仪增加了多视角功能，前后左右四个视角同步录制，平时停车或者遇到突发情况，都能有更全面的保障，提升了日常用车的便利性和安全性。
作为一款家庭 SUV，空间和舒适性直接影响用车体验，智己 LS6 在这两方面做得很到位。
先看空间尺寸，它的轴距达到 2960mm，实际体验很宽敞。我 181cm 的身高，调好驾驶座后，后排腿部还有两拳多的距离；有位同样 180cm 的朋友说，他的车后排甚至能有四拳空间，就算坐三个成年人也不拥挤。周末带父母和孩子出门，大家都能坐得舒服，不会有压抑感。
后排靠背支持 19°-37° 调节，长途乘坐时可以调得躺一些，孩子在后排睡觉也能更放松。不过要注意，调到最躺角度时，后备箱空间会受一点影响，但常规状态下后备箱有 665L，放倒后排能扩展到 1640L，周末带孩子露营时，婴儿车、折叠椅、帐篷这些大件都能轻松装下，不用纠结取舍。
副驾的 121° 零重力座椅很受欢迎，长途旅行时打开腿托，能缓解不少疲劳。不过这个功能更适合身材中等的乘客，我一位体重 90 公斤的朋友说坐进去有点局促，大家可以根据家人的身材考虑。前排座椅还有按摩功能，力度比较轻，适合日常放松，虽然不能像专业按摩椅那样解乏，但开车累了按一会儿，也能舒服不少。
车内的储物空间设计也很贴心，中控台下有个不小的储物格，放包、零食或者孩子的玩具都很方便，不用到处找地方塞东西，保持车内整洁也更容易。
智己 LS6 提供了八大配置版本，官方指导价区间 19.79-26.99 万，选择不算少。综合来看，Max 版本的性价比更高，值得重点考虑。（详情咨询本地经销商）
以增程版为例，52 Max 版本 22.99 万的价格，比 Pro 版本贵 1.2 万，但多了激光雷达、四轮转向和更高级的座椅配置。这些配置后期很难加装，而且日常用得到，比如四轮转向能让停车更方便，激光雷达能提升辅助驾驶的稳定性，多花的钱很值。
如果预算允许，66 Max 版本（24.49 万）会更合适，450 公里的纯电续航能减少充电频率，对没有家充桩的用户更友好。纯电版的 Max 版本 22.49 万起，76kWh 电池能提供 650 公里 CLTC 续航，适合家里有充电桩、主要在市区通勤的用户。
至于增程版和纯电版怎么选，可以参考这几点：如果每年长途出行超过 10 次，或者没有家用充电桩，增程版会更省心；如果主要在市区开，有家充条件，纯电版的驾驶质感会更好。北方用户建议优先考虑增程版，冬季续航表现更稳定。
很多从燃油车换过来的用户，都很关心新能源车的长期使用成本。以增程 52 Max 版本为例，按照每年行驶 1.5 万公里计算，咱们可以算一笔账：电费：如果有家用充电桩，每度电 0.56 元，百公里电耗 18 度，一年电费大约 1512 元；油费：假设每年有 2000 公里需要用油，油价 8 元 / L，百公里油耗 5.32L，一年油费大约 851 元；保养：新能源车保养项目少，每年两次基础保养大约 800 元。
算下来一年总费用大约 3163 元，比同级别燃油车每年能省 1 万元左右，长期用下来能省不少钱。而且智己提供 8 年 / 24 万公里的三电质保政策，后期不用担心电池更换的成本，用车更放心。
身边提了智己 LS6 的朋友不少，整理了几位的反馈，大家可以参考：操控：“四轮转向太实用了，在老小区停车再也不用来回挪车，省了很多时间。”续航：“66 Max 版本纯电续航很扎实，市区开五天不用充电，周末带家人短途出游也够。”空间：“后排空间够大，周末带父母孩子一起出游，大家坐久了也不挤，很舒服。”科技：“高速领航辅助很好用，以前开长途累得不行，现在轻松多了，家人也放心。”
智己 LS6 能火起来，核心是它抓住了家庭用户的真实需求：续航不用愁、好开又灵活、空间够宽敞、配置实用不花哨。Max 版本把钱花在了刀刃上，激光雷达、四轮转向这些配置不是噱头，而是真的能提升日常用车体验。
如果你正在从燃油车转向新能源，又不想在续航、空间、科技这些方面妥协，智己 LS6 Max 版本值得重点考虑。它可能不是每一项都做到极致，但综合表现很均衡，20 多万的价格能买到这样的配置和体验，对务实的家庭用户来说很有吸引力。毕竟换车是为了让家人出行更舒服，智己 LS6 确实做到了这一点。