当一台家用SUV撕掉“中庸”的标签，换上锐利的外衣，坐进堪比新势力的智能座舱，它还能否守住丰田那份令人安心的本色？这就是全新换代的广汽丰田威兰达(图片|配置|询价)摆在消费者面前直接的问题。在新能源浪潮汹涌的今天，这台老将选择全面进化，用一场从外到内的深度革新来回应市场。那么，它的改变是浮于表面，还是真正切中了家庭用户的要害？今天就让我们一同来细致剖析。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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初见全新威兰达(看资讯)，你很难忽视它那张颠覆性的前脸。传统的燃油车格栅设计被彻底摒弃，取而代之的是近乎垂直的车头立面和由缎状铬饰条组成的格栅，整体感非常强。这种设计思路与丰田旗下的高端车型世极概念车同源，C字形大灯与中网融为一体，下部是尺寸夸张的梯形进气格栅，营造出强烈的电动化风格。有围观路人直言它看起来像新能源车，这恰恰说明其设计语言的成功转型。车头保险杠两侧的导流槽并非装饰，而是实实在在的空气动力学设计，能为风阻系数贡献0.02的优化，相当于百公里油耗降低0.1升。

走到车身侧面，新车的长度相比老款缩短了65毫米，这种“逆生长”在当下追求越大越好的市场中显得颇为独特。但得益于4600毫米的车长和2690毫米的轴距，整车比例依然协调。吸引眼球的是搭载的20英寸双色轮毂，车轮高度与车身高度接近1：2的黄金比例，让侧身姿态更显动感稳重。车尾的变化同样显著，尾灯设计灵感源自全新卡罗拉概念车，内部由大量竖状LED灯组构成独特的“琴键式”造型。尾灯中间不再使用丰田牛头标，而是采用“WILDLANDER”英文标识，字体间距比现款增加了15%，看起来更加高端。

拉开车门，坐进驾驶舱，吸引眼球的是那块15.6英寸的中国专属超窄边框悬浮中控屏。极窄边框与16：9的黄金屏幕比例让全屏观影无黑边，沉浸感十足。更重要的是，车机搭载了高通8155芯片，点触拖拽的跟手感相当不错，几乎追平了新能源新势力的流畅度。UI设计采用类似PAD的卡片式交互，左侧为高频应用，且支持自定义，逻辑清晰上手容易。这套专为中国开发的智能座舱支持苹果CarPlay、华为HiCar以及Android Carlink等主流互联协议，有线无线均可直连，充分考虑了中国用户的多样化需求。语音系统这次升级显著，搭载了丰田的“语言大模型”智能语音系统，支持免唤醒和一句话多指令识别。实测中，说“打开空调-调至23度-切换到外循环”这样的复合指令，系统能准确执行。它还支持普通话、粤语、四川话等多方言识别，甚至能理解中英混搭的句子。智能语音支持四音区识别，全车四位乘客的指令可以同时响应且不会互相干扰，这在同级别燃油车中并不多见。中控台设计秉持“面向驾驶者”的理念，采用了跑车化驾驶界面，操作设备集中于水平仪表板，保障行车操作不低头。传统挡把被小巧的拨片式电子换挡杆取代，为中控台下方腾出了5升的储物空间。每次切换挡位都能听到清脆的“咔哒”声，这种声音反馈是经过300次样本测试后确定的音效。

空间表现方面，全新威兰达(用车口碑)依旧保持了家族实用主义至上的传统。前排配备了一体式运动座椅，优化了人体工程学设计，坐垫的软硬分布科学，侧向支撑到位。高配车型的座椅采用与埃尔法同款的高级真皮，填充度和包覆性都相当出色，长途驾驶能有效减轻疲劳感。后排座椅对大腿的承托相当好，中间座椅虽然造型一般，但因填充物的加分，长途乘坐也不至于太辛苦。头部空间对比老款有明显升级，175cm的体验者坐在后排，头部有两拳空间，膝部距驾驶位椅背有一掌距离。储物空间是日系车的强项，全新威兰达在车内设计了多处大小不同的收纳空间。中控台下方的无线充电板倾斜了12度，这个角度经过反复测试确定，既能防止手机滑动又方便取放。门板储物格进行了分区设计，可以同时容纳1.5升水瓶和雨伞等物品，这种实用主义设计很符合家庭用户的需求。后备厢常规空间为580升，造型工整，第二排座椅支持4/6拆分放倒。混动版电池组被安置在后排座椅下方，不影响后备厢容积，地板下方甚至还有一套备胎，这在同级别混动车型中难能可贵。尾门支持电动开启，开口高度可记忆设置，系统支持三个高度记忆位置，低位置适合地下车库使用，避免碰到低矮的限高杆。

核心技术是这次全新威兰达升级的重头戏。新车提供了三种动力选择：2.0L燃油版、2.0L混动版以及2.5L混动版。2.0L燃油发动机可输出功率126千瓦（171马力），满足国六排放标准，匹配模拟10挡的CVT变速箱。但真正的亮点在混动系统，2.5L混动版系统功率达到174千瓦，搭载的A25D发动机热效率高达41%，在自然吸气发动机领域属于前列水平。第五代智能电混双擎系统进行了全方位优化：混合动力锂电池总体积减小34%，重量降低44%；动力控制单元功率模块尺寸更小，重量更轻；驱动电机优化磁铁布置，输出扭矩从202牛·米提升至208牛·米。这些改进让系统始终运行在合适效率区间，油耗表现更加出色。2.0L混动版的WLTC综合油耗低至4.59升/100公里，而2.5L混动版也仅为5.1升/100公里。在实际驾驶中，这套系统在80公里/小时巡航时发动机转速可以维持在1500转左右，对降低高速油耗很有帮助。实际驾驶体验中，混动系统的油电衔接品质极佳，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，油门非常跟脚。在经济模式下，动力表现依然从容，不会感到动力不足。能量回收系统与刹车踏板联动，轻踩刹车时优先使用能量回收，深踩时才会启动机械刹车，这种无缝衔接的设计让刹车感觉更自然，不会出现某些新能源车那种能量回收突兀感。

底盘调校方面，新车采用了新型减震器阀系，阻尼力线性度比现款提升25%。在通过连续减速带时车身余震明显减少，弯道中的韧性却格外好，侧倾控制得当。转向系统也进行了重新优化，低速时方向盘力度比现款轻了15%，高速时会加重，城市驾驶更轻松，高速行驶更稳定。车身刚性提升是另一个看不见的改进，A柱、B柱等关键部位使用了1500兆帕超高强度钢，整体扭转刚度比现款提升10%，这不仅提升了过弯时的车身整体性，也增强了碰撞安全性。四驱系统这次升级显著，搭载了基于新一代域控制器的E-FOUR电子四驱，前后轮扭矩分配可达20：80，后轮扭矩调节范围覆盖0：100。这意味着后轮可获得80%扭矩，开起来有一定后驱车的乐趣。在遭遇炮弹坑等越野路况时，单侧车轮扭矩可提升至100%，脱困能力显著增强。相较于新能源的电四驱，它的性能不挂钩电池电量，而且四驱与两驱版本的百公里油耗差距仅0.46升，负担很轻。

辅助驾驶系统升级到了TSS 4.0，传感器数量增至24个，前向摄像头像素提升至830万，探测距离达280米，感知范围显著扩大。系统涵盖26大项、53小项功能，覆盖超200个场景，从红绿灯起步、拥堵行车、高速变道到车库停车全流程覆盖。新增的预碰撞预警功能可以识别行人、自行车和摩托车，对横穿马路行人的识别距离达到80米，比上一代系统提升了20米。系统还具备弯道误踩油门抑制、隔车自动紧急制动及下车开门预警等功能，能有效避免“开门杀”风险。安全配置方面，全新威兰达标配了包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、主驾膝部气囊和前排中间气囊在内的多气囊系统。新增的中央安全气囊可以在侧面碰撞时防止前排乘员相互碰撞，这是同级别少有的配置。车身采用高强度钢占比超58%的笼式车身结构，关键部位使用1500MPa热成型钢，形成了全方位的安全保护。

这种“加量不加价”的策略，显示出广汽丰田对紧凑型SUV市场竞争格局的精准把握。总体来看，全新威兰达的这次换代绝非简单的修修补补，而是从外观设计、智能座舱、混动系统到四驱技术的全面革新。它保留了丰田车固有的可靠性、舒适性和易用性，同时在外观科技感和智能体验上向新能源车型看齐。对于那些欣赏燃油车（包括混动）的可靠便利，却又希望享受前沿智能科技的消费者来说，全新威兰达确实提供了一个两全其美的选择。它可能不是每个单项都突出，但作为一款面向家庭用户的紧凑型SUV，它在颜值、空间、智能、能耗和安全性方面展现出的均衡实力，无疑会让它在竞争激烈的市场中占据一席之地。