根据中国船舶官网的公开消息，就在10月中旬左右，国产首台套40MW级CGT40燃气轮机发电机已经成功并网发电

这也是自2023年10月，中船重工首次向外界披露40兆瓦级舰用燃气轮机后，CGT-40首次以公开实机画面亮相！

而军迷圈如此关注，一方面是因为CGT-40也是中国海军的下一代40兆瓦级舰用燃气轮机型号，

而另一方面是055大驱发展目前已经进入了困境…

目前055导弹大驱使用的是CGT25M型燃气轮机，其技术渊源和前苏联曙光机器设计局研制的UGT25000有着千丝万缕的联系！

其单台功率超过了38000马力，是世界上功率最大的燃气轮机之一。目前通用装备于中国海军052D和055大驱，055在采用四台CGT25M并联布局后，总功率高达110兆瓦也凭此，1.2万吨的055大驱最大航速可轻松突破32节大关，可以为舰队型远洋航空母舰提供伴随作战需要。而即便强势如美国海军，其最新型的导弹驱逐舰阿利伯克3型所使用的4台LM2500燃气轮机的总功率也不过10万马力。而且讽刺的是，今年2026年8月份，美国CNN还爆出了美国海军阿利伯克级驱逐舰本福德号，在南海执行所谓航行自由任务期间，被055大驱拉爆缸，全舰动力、电力系统彻底瘫痪，在海上失控漂浮整整四天！

不过我们也要看到，在首批八艘055导弹驱逐舰运作了近10后年，CGT25的缺点也尽显无疑…

其一，CGT-25M的体积并不算小，7000吨级的052D驱逐舰都只能装下2台，055驱逐舰为了满足动力需要，足足装了4台CGT-25M，而其吨位却仅仅是052D驱逐舰的1.7倍，而英国排水量达到6.5万吨的伊丽莎白女王级航母燃气轮机仅采用了2台罗罗公司的MT-30舰用燃气轮机。

其二，4台燃气轮机也就意味着055型驱逐舰的全舰动力系统需要4套电力设备，其维护成本远远高于使用了2台同类型燃气轮机的052D，这也使得055驱逐舰虽早早采用了全舰综合电力管理系统，却始终未采用全电推进……

其三，制约了高能武器上舰。电磁轨道炮、激光拦截器、定向能微波武器已经被各海军强国确认为是下一代海战兵器的关键装备，全电推进要求具备一套精密的综合电力管理系统来调配电力分布，而4台燃机的并联设计会增加系统对电力调配的难度和电力输出的稳定度。这亦将增加系统的复杂性，提高了工程设计的难度。

而所谓的全舰电力推进和电力分配系统不过是为其服务而已，这一点马伟明少将数年前在接受央视记者的采访中就已经披露过了

而在这10年里，我们的海上“劲”邻们早已蠢蠢欲动…

作为二战旧日本海军余孽，日本海上自卫队轻型航母舰队已初具规模，其2万吨级的宙斯盾巡洋舰最快将于明年下水服役。日本右翼群体所谓的民族自豪感大有被"新时代大和/武藏”“新时代亚洲第一舰”点燃之势！

深谙棋道的韩国也对标055型驱逐舰，开始执行其国产驱逐舰三步走战略的最终产物——KDDX型驱逐舰，并伺机寻求发展国产航空母舰；其北部死敌朝鲜也在近日推出了万吨巡洋舰。

南太平洋霸主澳大利亚，已经推出了排水量1.2万吨、装备大口径垂发的新型驱逐舰，并开始谋求核动力攻击潜艇。

而一心要做有声有色大国的印度海军，也在过去的几年间将海军舰队扩展到了一个全新的维度。

而世界海上霸主美国，更是在构筑下一代水面有人/无人舰艇群方面已开始了大踏步探索，星座级护卫舰、3.5万吨级的战列舰、新型万吨大驱、新一代战略/攻击核潜艇等海战兵器层出不穷……

面对各国纷纷推出的下一代万吨大舰建造计划，055的技术水平，已经显得心有意而力不足，毕竟对于海军这一支特殊军种来说，正如英国人所言“世界第二的海军是最没有用的海军”。

而且随着世界海权竞争加剧，各类大尺寸导弹垂发系统VLS和舰载超远程导弹的普及，远洋航母编队也迫切的需要更大吨位、更强发电能力和多垂发水面舰艇撑起能够应对这些高超音速武器威胁的新一代防空保护伞

而燃气轮机自然就成为了下一代舰艇发展的重中之重！

而考虑到美国目前羸弱的造船能力，3.5万吨级战列舰要采用核动力系统大概率就是个花边新闻，日本AESV宙斯盾系统搭载舰也新瓶装旧酒，其能够使用的燃气轮机型号也锁定在美制LM2500和英国MT30燃气轮机上。

二者的发电能力、可维护性和后续升级能力完全达不到世界海军下一代“新质能力”标准，但考虑到其满载排水量和MT30燃气轮机的扩散，055也的确到了升级型号的时刻了…

而根据中船重工广瀚燃机公司公开的CGT-40燃气轮机数据来看，其额定功率高达42兆瓦，舰艇推力接近5.8万匹马力，热效率高达39.5%，已经接近于英国皇家海军的MT-30燃气轮机40%的热效率，而后者正是英国罗罗公司的主力舰用燃气轮机，性能处于全球统治地位而其功率也不过在36兆瓦级。

如果055万吨大驱使用4台CGT-25燃气轮机，在换装CGT-40之后，只需要两台即可满足其发电和动力需求。

难以想象，这就是mt30燃气轮机在伊丽莎白女王号航空母舰内的样子，其干净简练，着实令人惊讶。

双发动机的布局既保证足够的舰艇发动机功率/推力，同时也可以进一步缩小动力仓体积，这对于“寸土寸金”的军舰来说无疑一个巨大的优势，其节省下来的空间可以携带更多的燃料或武器装备等，同时，更少的燃气轮机数量也可以直接降低降低军舰的综合及运营成本…

而对于2万吨级巡洋舰项目上，从目前披露的信息看，无论是新舰体、舰上各类高性能激光炮、电磁轨道炮、微波武器，还是舰载无人机、无人艇和大型无人潜航器装备，也只有40兆瓦级的CGT-40满足动力需求！

而且，更重要的意义还是对中国海军的各类战略性兵器——

即排水量在数万吨级别的两栖攻击舰、正在下水中的“世一补”补给舰、和未来还将继续新建的常规动力航母！

而现代舰艇动力源之中，海军除了核动力和蒸汽轮机外，还缺乏一款先进的燃气轮机用以驱动4万吨以上级别的中大型舰船。

以英国“伊丽莎白女王”级航母为例，该航母排水量超过6万吨，竟然只用了两台MT30燃气轮机和4台柴油发动机组便实现了全电推进下27节的最大航速，作为对比的是尼米兹级的A4W反应堆，两个的重量就超过了5300吨；小鹰级，8台蒸汽锅炉带底座，超过了1100吨；而英国女王号所装备的MT-30燃气轮机一台仅22吨！

英国26型护卫舰排水量高达8000吨，仅使用了1台MT30。

而40兆瓦级别的CGT40，参照英国mt30燃气轮机装备各国舰艇的模式，日本5500吨的最上级护卫舰、英国8000吨级别的26型护卫舰均只装备了一台MT30燃气轮机，配合数量不一的柴油机便可以实现充沛的推力和电力需求，因此CGT-40未来还大有一举统一中国海军现役主战舰艇的趋势，只需要一台便可以满足8000吨驱护舰艇的需要、两台即可满足6万吨级中大型航母和两栖攻击机、3-4台则可满足8-10万吨级超级航母动力需求。

可以预见，世界海军的下一个“大炮巨舰”时代，曾代表海权强弱大口径主炮正演变成各类大尺寸VLS和高耗电雷达，而谁能够研发出更强动力的燃气轮机，谁就能“持世界海权之牛耳”…