最近奥迪2025款Q5L的价格掉得很快，40TFSI裸车价直接降到28万以下，45TFSI落地价只要32万左右，这辆车以前卖四五十万，是很多人眼里的体面象征，现在跟打折清仓一样，我朋友上个月刚买，还觉得自己捡了大便宜，结果这周去4S店问价格，又降了三万。

比亚迪和蔚来、小鹏这些国产新能源车，配置比奥迪高，价格也更低，加速快，车机反应灵敏，充电站点也到处都有，它们不光卖车，还提供更全面的用车体验，花三十多万买一辆奥迪，开起来感觉还是老样子，但买一辆汉EV，就能随时在线升级系统，语音助手回应迅速，座椅还带按摩功能，年轻人自然选择后者。

数据也说明问题，今年前三个季度里，30到50万价位的豪华轿车中，国产新能源车占了42%，奥迪、宝马、奔驰三家加起来都没它多，一汽大众奥迪的销量连续14个月下滑，10月更是跌了三成多，库存积压得厉害，不降价就卖不动，他们不是想降价，而是被市场逼得没办法。

奥迪其实也做了不少尝试，推出过e-tron电动车，但一年下来只卖了一万五千辆，而比亚迪的海豹DM-i一个月就能卖出三万多辆，他们还合作开发智能语音功能，但进度总跟不上国内品牌的速度，新功能上线总是晚个一两年，用户等不了那么久，现在大家选车不太在意品牌名气了，更看重车子是不是好用、省不省钱。

价格战打得很隐蔽，官方不直接说降价，而是通过金融补贴、保险返现和装潢礼包这些方式让利，这样做是为了避免损害品牌形象，但消费者心里都明白，这车已经不再是从前的“身份象征”，现在买车时，参数配置、使用生态和用车成本才是关键因素，30到45万这个价位区间，已经成为国产车和合资车的激烈竞争地带，估计接下来还会有更多品牌加入这种策略，否则很难在市场上坚持下去。