最近身边不少朋友都在忙着换车，茶余饭后总能听到大家讨论选车的烦恼。有人纠结续航焦虑，担心纯电车跑长途不方便；有人看重空间大小，毕竟家用车得能装下全家老小和各种行李；还有人特别在意智能配置，觉得现在开车没点科技感总少点意思。其实我之前也一样，换车这件事前后琢磨了小半年，从燃油车看到纯电车，再到增程式车型，对比了十几款车，最终才选定了零跑 C10 增程版。如今这辆车已经开了两个月，跑了三千多公里，无论是日常通勤还是长途自驾都体验了个遍，今天就把我的真实感受分享出来，希望能给正在选车的朋友们一些参考。
说起选车的过程，真是一把辛酸泪。最开始我一直盯着燃油车看，毕竟开了好几年燃油车，总觉得加油方便，心里踏实。但一算账就犹豫了，现在油价虽说不算太高，但我每天上下班来回五十多公里，一个月油费就得一千多，一年下来就是一万多，长期开确实不划算。后来朋友劝我看看新能源车，说不仅用车成本低，驾驶体验也更好。我抱着试试看的心态去试驾了几款纯电车，确实挺舒服，加速平顺还安静，但一想到回老家四百多公里的路程，心里就打鼓，总担心半路没电抛锚，续航焦虑实在让人头疼。
就在我左右为难的时候，有人推荐了增程式车型，说这种车既能用电跑日常通勤，又能加油跑长途，解决了续航问题。我一下子来了兴趣，开始重点关注增程式 SUV。市面上这个价位的增程车型不少，我挨个去 4S 店试驾、对比，从空间大小到配置高低，从续航表现到价格优惠，一一记在小本本上对比。之所以最终选择零跑 C10，一是因为它的空间确实够大，全家出行毫无压力；二是智能配置很丰富，尤其是激光雷达的配备，在同价位车型里很少见；三是价格合理，13 万多就能买到顶配版本，性价比很高。提车的时候销售告诉我，零跑 C10 已经连续三个月销量突破 11000 台了，这让我对自己的选择更有信心了。
作为一款家用 SUV，空间表现绝对是重中之重，毕竟谁也不想一家人挤在狭小的车厢里出行。零跑 C10 作为中型 SUV，车身长度达到了 4739mm，轴距更是达到了 2825mm，这样的尺寸数据在同级别车型中算是比较出色的。但光看数据没用，实际空间体验才是王道，很多车型参数看着不错，实际坐进去却很局促，而零跑 C10 在空间利用上真的下了功夫。它的整体得房率超过了 66.8%，这个数据在同级别车型中相当优秀，像理想 L7、长安启源 Q07、宋 L DM 等车型都没达到这么高的水准。车内有效空间达到了 1888mm，无论是前排还是后排，都能让人感到宽敞舒适。
我身高 182cm，体重 80 公斤，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间，一点不觉得压抑。后排空间更是惊喜，腿部宽度和长度都达到了 1050mm，坐垫宽度 514mm，我坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳的距离，就算翘个二郎腿也完全没问题。有一次带三个同事出差，后排坐了三个成年人，大家都说不挤，腿部和横向空间都很充裕。后排座椅靠背还支持两档调节，长途乘坐时可以把靠背调得倾斜一些，能有效缓解疲劳，家里老人小孩都很喜欢这个设计。
后备箱空间也很实用，常规状态下容积就不小，放几个行李箱和日常杂物绰绰有余。有一次周末全家去郊游，装了两个大号行李箱、一个婴儿车、一个野餐垫和一堆零食饮料，后备箱还绰绰有余。如果需要装更大的物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个近乎纯平的空间，实用性大大提升。车内的储物空间也很丰富，前排扶手箱容积很大，能放下不少东西；门板储物槽能轻松容纳大瓶矿泉水；中控台下还有一个隐藏式储物格，放手机、钱包之类的小物件很方便，细节设计很贴心。
座椅的舒适性也值得称赞，零跑 C10 采用了高档仿皮材质，摸上去手感柔软细腻，像真皮一样有质感。座椅内部填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很好，长时间开车也不会觉得累。我有一次连续开了四个多小时车，下车后腰酸背痛的情况比开原来的车好多了，这得益于座椅对腰部和背部的良好支撑。更重要的是，座椅填充物达到了母婴级环保标准，提车的时候车内基本没什么异味，这点对有小孩的家庭来说太重要了，不用像以前那样提车后还得放很久味。
不过座椅功能方面相对简单一些，只有前排座椅支持电动调节，主驾驶位有记忆功能，像座椅加热、通风这些功能需要选装。刚开始我还觉得有点遗憾，毕竟冬天有座椅加热会舒服很多。但仔细想想，这种做法也有道理，毕竟不是每个人都需要这些功能，按需选装能避免不必要的成本浪费，从而降低整车售价。对于北方用户来说，花点钱选装座椅加热还是很值的，南方用户可能就不太需要这个功能了，这样的灵活配置能满足不同消费者的需求。
除了宽敞的空间，零跑 C10 的驾乘舒适性也让我很满意。车内隔音效果做得不错，在城市道路行驶时，外界的噪音基本被隔绝在外，车内很安静。跑高速时风噪和胎噪控制得也很好，时速 120km/h 时车内交流完全不受影响，不用刻意提高音量。这得益于整车的声学包装设计和隔音材料的大量使用，让车内静谧性达到了一个较高的水准。
空调系统表现也很出色，采用了双驱智能调温系统，前排左右两侧可以设置不同温度，满足不同人的需求。后排还标配了独立出风口，再也不会出现前排冷后排热的情况了。空调制冷和制热速度都很快，夏天上车几分钟就能把车内温度降下来，冬天也能快速升温。而且空调还带有 PM2.5 过滤装置，能有效过滤空气中的灰尘和有害气体，在空气质量不好的天气里，能让车内保持清新的空气环境。如果对空气质量要求更高，还可以选装 AQS 空气质量管理系统，能自动监测车内外空气质量并切换空调模式，不过我觉得基础的过滤功能已经够用了。
音响系统虽然没有配备全景杜比音效，但表现超出了我的预期。全车共有 12 个扬声器，采用 7.1 声道布局，音质清晰通透，低音有一定力度，高音也不刺耳。平时开车时听听流行音乐、古典音乐或者新闻广播，体验都很不错。我特意对比了朋友车上的音响，感觉零跑 C10 的音响效果在同价位车型中绝对算上游水平。当然，如果你是音乐发烧友，可能还是会觉得不够惊艳，但对于大多数家用车用户来说，这样的音响表现已经完全能满足需求了。
接下来聊聊大家最关心的续航和能耗表现，这也是增程式车型的核心优势所在。我的零跑 C10 增程版搭载了一块 28.24kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 210km。这个续航里程对我来说刚刚好，日常上下班来回 50km，一周充两次电就足够了。我一般是晚上下班回家后插上慢充，早上起来电池就满了，完全不耽误事。家里装了充电桩后充电成本很低，一度电五毛钱左右，充满一次电也就十几块钱，能跑两百多公里，折算下来每公里电费才几分钱，比原来开燃油车省太多了，一个月电费也就几十块钱，一年下来能省不少钱。
如果出门在外需要快充，零跑 C10 的表现也很给力，官方宣称 18 分钟就能把电池从 30% 充到 80%，我实际测试了几次，基本和官方数据一致。有一次在高速服务区充电，从 25% 充到 85% 只用了 20 分钟，喝杯咖啡的功夫就充得差不多了，非常方便。不过平时我还是更喜欢慢充，感觉慢充对电池更好，能延长电池使用寿命。
两个月里我跑了两次长途回老家，来回将近 900 公里。出发前把电充满、油加满，全程开空调听音乐，跑到老家四百多公里路程，到达时还剩不少油和电。在家期间基本不用车，返程时同样轻松应对，回到家后还有 200 多公里的续航，完全没有续航焦虑。油耗表现也很惊喜，高速上平均油耗也就 6L 多一点，比官方给出的 5.89L 稍微高一点，但考虑到我全程开空调，这个油耗已经很优秀了。要知道我原来的燃油车跑高速油耗都要 8 个多，零跑 C10 在动力和空间都更好的情况下，油耗反而低了不少，确实很让人满意。
城市道路行驶时，油耗就更低了，如果主要用电的话，油耗几乎可以忽略不计。有时候周末出去玩，来回一百多公里，纯电模式完全能应对，根本不用用油。增程式车型的好处就是可以根据实际情况灵活选择动力模式，市区用电经济环保，长途用油没有焦虑，结合了纯电车和燃油车的优点。
零跑 C10 的智能科技配置是另一大亮点，也是我选择它的重要原因之一。作为顶配车型，它搭载了高通骁龙 8295 芯片，这可是目前车机芯片中的佼佼者，算力强大，能让车机系统运行得流畅顺滑。这两个月用下来，车机系统从来没有出现过卡顿、黑屏的情况，无论是打开应用、切换界面还是导航地图缩放，都反应迅速，跟使用智能手机一样流畅。
车机系统界面设计简洁明了，操作逻辑清晰，即使是不太懂科技的人也能很快上手。我爸妈第一次用车时，稍微指点一下就会操作了，导航、听音乐这些基本功能用起来很方便。系统还支持 OTA 在线升级，提车后已经收到过一次系统更新推送，更新后增加了一些小功能，优化了语音助手的反应速度，感觉厂家一直在用心优化产品。
语音助手的表现也很出色，识别准确率高，响应速度快，还支持连续对话和多指令操作。开车时说一句 “你好，零跑” 就能唤醒语音助手，然后可以下达各种指令，比如 “打开空调 24 度”“导航到公司”“打开车窗” 等，都能准确执行。就算在车内播放音乐的情况下，语音助手也能清晰识别指令，非常好用。有一次朋友坐在后排说 “打开后排空调”，语音助手也能准确响应，支持多音区识别，这点很人性化。
中控台上的两块屏幕很显眼，一块是 14.6 英寸的中控大屏，另一块是 10.25 英寸的全液晶仪表盘。中控大屏分辨率高，显示效果清晰，各种功能图标一目了然，操作起来很方便。仪表盘能显示丰富的行车信息，车速、电量、油耗、续航里程等都清晰可见，还能根据驾驶模式切换不同的显示主题，既实用又美观。
不过有点小遗憾的是，零跑 C10 没有配备抬头显示功能（HUD），刚开始我还觉得不太习惯，总觉得少了点什么。但开了一段时间后发现，其实影响不大，因为仪表盘和中控屏的位置设计得很合理，开车时稍微低头就能看清关键信息，不用长时间转移视线，安全性有保障。而且没有 HUD 也降低了成本，让整车价格更有竞争力，权衡下来我觉得这个取舍还是可以接受的。
让我惊喜的是零跑 C10 的驾驶辅助功能，在这个价位的车型上能有这么丰富的驾驶辅助配置，确实很良心。它配备了激光雷达，这在 15 万以内的车型中非常少见，很多二三十万的车都没有这个配置。激光雷达能提供更精准的环境感知能力，配合高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等传感器，能让驾驶辅助系统更安全、更可靠。
日常使用中我最喜欢的就是记忆泊车功能，对于我这种停车技术不太好的人来说简直是福音。只需要把常用的停车位轨迹记录下来，比如公司停车场和小区车位，下次再到这些地方，激活记忆泊车功能后，车辆就能自动完成转向、换挡、刹车等操作，精准地停进车位，整个过程流畅自然，比我自己停车还靠谱。有一次同事看到我的车自己停车，都觉得很神奇，说这个功能太实用了。
高速领航辅助功能也很给力，跑长途时能大大减轻驾驶疲劳。开启功能后，车辆能自动保持在车道中央行驶，跟车距离可以调节，遇到前方车辆减速时会自动减速，前方车辆驶离后又会自动加速到设定速度。在高速上行驶时，系统还能识别限速标识并提醒驾驶员，甚至可以自动调整车速以符合限速要求。过弯道时车辆也能平稳通过，不会出现大幅偏离车道的情况。
不过需要强调的是，驾驶辅助只是辅助，不能完全替代人工驾驶。即使开启了驾驶辅助功能，驾驶员也要集中注意力，双手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。我在使用过程中始终保持警惕，遇到复杂路况会及时接管，毕竟安全永远是第一位的。除了这些高级辅助功能，零跑 C10 还配备了自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等基础辅助功能，这些功能在日常驾驶中也很实用，能提高驾驶安全性。
总的来说，经过两个月的深度体验，零跑 C10 增程版给我的整体印象非常好，超出了我的预期。它在空间、续航、智能配置等方面都表现出色，13.28 万的价格能买到这样一款配置丰富、性能均衡的中型 SUV，性价比确实很高。
如果你也在考虑购买一款家用 SUV，预算在 12-15 万之间，既想要宽敞的空间、经济的能耗，又看重智能科技配置，那么零跑 C10 绝对值得你重点关注。它能满足日常通勤、家庭出行、长途自驾等多种用车需求，是一款非常实用的家用车。建议大家去 4S 店亲自试驾体验一下，相信你也会被它的表现所打动。买车是大事，多对比多体验才能找到最适合自己的车型，希望我的这篇体验报告能给大家提供一些有用的参考，祝大家都能选到心仪的爱车。
