当你乘坐网约车时，是否留意过自己支付的费用，又是否关注过司机最终的收入呢？多数人对此往往未曾在意，故而对司机师傅的处境一无所知。

前些日子，一位乘客搭乘网约车，行程共计7公里，他支付了22.5元车费。闲聊间，他询问司机师傅实际收到的金额，结果仅为12.5元，近乎被“腰斩”。得知乘客的支付金额后，司机师傅沉默不语，那落寞的背影仿佛诉说着无尽的无奈。乘客不禁心生疑惑：这样的价格，司机师傅真的能够接受吗？实则，这样的情况已属平常，更有甚者，抽成比例更高。

例如，笔者前些天打车，路程长达12公里，途中遭遇堵车，全程耗时40分钟，还未算上司机前来接我的10分钟。50分钟的行程结束后，支付页面显示的费用为29元。难以想象，扣除抽成后，司机师傅实际能拿到手的钱还有多少。从上述案例可见，那笔订单的抽成比例竟高达44%，远远超过了平台“官宣”的25%。令人痛心的是，司机的收入正是通过这样一单又一单的积累而来，几乎每单都面临着如此高额的抽成。

试想，司机每日辛苦赚取的收入，大部分被平台抽走。剩余的部分，还需扣除电费、车辆折旧费、保养维修等硬性支出，以及每日的营运保险和租车费用等。如此算来，最终的利润可谓微乎其微。

事实上，如今的网约车司机几乎已被这种剥削“麻木”。面对平台的不公对待，他们根本无力反抗，要么默默接受，要么选择退出，别无他法。

前些日子，有人发问：如今已临近2026年，跑网约车是否还有意义？我内心着实想说“没必要”，这点微薄的收入实在难以匹配他们的辛勤付出。然而，看看今年的就业数据，再了解到许多司机是在被裁员后，因找不到合适的工作才无奈选择跑网约车。在这样的大环境下，有一份收入总好过没有，即便每月仅能赚取三千元，也比毫无收入要强。

这些网约车平台正是抓住了司机的这种心理，愈发肆无忌惮。即便司机们集体抵制某一平台，仍会有众多其他平台如出一辙。如此情形，又怎能做到完全抵制呢？

所以，若你问我2026年是否适合跑网约车，我只能说：倘若实在没有其他出路，尝试一下也并非不可，但并不建议主动投身这一行业。毕竟，这行业的“水”太深，并非普通人所能轻易涉足。