新能源浪潮卷了也有三四年了，全网都在喊“燃油车不行了”，不少准备购车的家庭用户都犯了难：现在还买油车是不是选错了？其实真相并没有这么绝对，未来车市真正难卖的，从来不是所有燃油车，而是那些配置落后、油耗偏高的低配置纯燃油车，而且卖的好的反而是那些配置高、油耗低、而且需要带有辅助驾驶技术的车型。


对于大多数家庭来说，购车后核心使用场景就是市区通勤，日均上下班、接送孩子，大部分里程都在拥堵的城市道路，油耗直接决定了日常用车成本。

就拿20万级热门中型车来说：同样是2.0T动力，纯燃油版WLTC综合油耗9.4L/100km，混动版因为电机辅助承担市区起步、低速驱动，综合油耗只有4.06L/100km。按每年行驶2万公里、当前92号汽油油价计算，混动版一年就能省下近2100元油费。如果按主流的家庭换车周期计算，累计油费差超过1万元，刚好抵消混动版一万元的初始购车差价。对于长期市区通勤的用户来说，这个成本差非常直观，低配置纯燃油车一开始看似便宜，长期用下来反而成本更高。

说到家庭换车周期，这个数据本身也在发生变化：原来我国家庭用户换车周期普遍在10年以上，买一辆车开到报废是很多人的固有观念。但随着汽车工业发展和居民收入提升，现在国内家庭换车周期已经缩短到平均5-6年，增换购已经成为当前车市消费的主流。用户换车更频繁，对车辆的使用体验和持有成本就更敏感，没有人愿意在整个换车周期内一直承担更高的油费，还享受不到更便利的配置体验，这就让配置落后的纯燃油车越来越失去吸引力。



而智能化配置，早已经从可选升级变成了家庭用户的刚需：现在的购车决策者大多是20-50岁人群，对车机智能化、驾驶辅助的需求越来越高。市区通勤需要自适应巡航、自动跟车、自动泊车这些功能来降低驾驶疲劳，日常出行需要智能导航、车联网娱乐来提升便利性，而低配置纯燃油车大多还在使用传统的机械车机、小尺寸屏幕，没有基础的L2级驾驶辅助功能，完全满足不了当下用户的核心需求。就算是主打燃油车市场的合资品牌，现在也把更多的研发和产能倾斜到混动车型上，纯燃油车大多只保留高配车型撑门面，低配置纯燃油车早就成了无人问津的边缘产品。


从二手车保值率走势来看，低配置纯燃油车的保值率正在加速下滑：根据近年二手车市场的流通数据，配置落后的纯燃油车保值率下滑幅度远大于混动车型。同品牌同级别车型，五年车龄的低配置纯燃油车保值率普遍在40%以下，而混动车型的五年保值率大多能维持在48%左右，同车系的低配置纯燃油车型，出手的时候比混动版多亏好几万。对于换车频繁的家庭用户来说，保值率是非常重要的考虑因素，更低的保值率进一步劝退了想要购买低配置纯燃油车的用户。

其实不难看出，市场淘汰的从来不是动力形式为燃油的车型，而是不符合用户需求、产品力落后的车型。现在就算是坚持燃油车路线的品牌，也在通过混动技术降低油耗，升级智能化配置来满足用户需求，那些既没有油耗优势，又没有配置优势的低配置纯燃油车，被市场抛弃只是时间问题。