在汽车行业向电动化、智能化转型的阶段，领克 07 EM-P 的推出受到了不少关注。车顶搭载激光雷达，配合千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案提升驾驶保障，车机系统由高通骁龙 8295 芯片支持，高配车型还配备英特尔 Thor-U 芯片应对高速及城市领航场景。新增的璃光紫、极光银等车身配色，加上细节处的设计调整，比较符合年轻人的审美偏好。面对传统 B 级车在续航和智能化方面的不足，领克 07 EM-P 提出 “油电同价” 的理念，搭配自主研发的技术，试图为中高端轿车市场带来新选择。接下来结合实际试驾体验，和大家说说这款车的具体表现。

外观方面，领克 07 EM-P 延续了品牌 “都市对立美学” 的设计理念，前脸的分体式前灯组与字母 “H” 形 LED 日行灯搭配，视觉效果比较鲜明。试驾时能看到，璃光紫、极光银这两种新增配色在阳光下质感不错，车顶的激光雷达则很有科技感。溜背式的车身线条流畅，0.23Cd 的风阻系数不仅让外观更协调，对降低能耗也有帮助。“北极之光” 日行灯和 “能量晶体” 尾灯在夜间点亮后辨识度较高，试驾途中有几次遇到路人留意这款车。和凯美瑞、雅阁等同级合资车型相比，领克 07 EM-P 的设计更偏向个性化，而合资车型的风格相对保守，可能不太能满足年轻人对独特外观的追求。车尾的贯穿式尾灯组搭配小型扰流板，再加上两段式后保险杠和车身同色饰板，让整车显得既有运动感又不失稳重。隐藏式排气的设计让车尾看起来更整洁，这种细节处理兼顾了美观与实用性。

坐进车内，领克 07 EM-P 的空间表现让人印象深刻。前排驾驶舱的布局合理，各项功能按键伸手就能碰到，15.4 英寸的中控屏可以左右偏转 15 度，2.5K 的分辨率让显示效果清晰，操作起来也比较流畅。试驾过程中发现，这块屏幕的响应速度不错，配合 92 英寸的 AR-HUD，能把导航、车速等重要信息投射到前方视野里，开车时看信息更方便，也提高了安全性。后排空间同样够用，搭配 CoPad 组成的 “3+2+1” 多屏互联系统，前后排乘客可以共享信息、互动交流。实际乘坐时，身高 180cm 的乘客坐在后排，头部和腿部都有足够空间，长途坐车也不会太局促。

座椅的舒适性是领克 07 EM-P 的优势之一。全车座椅用的是 Nappa 真皮，并且都配备了加热、通风和按摩功能，前排座椅支持 12 向电动调节，主驾座椅还有记忆功能，能和迎宾功能联动。在两个小时的试驾过程中，这些配置的作用很明显，长时间开车也不会觉得累。不少同级合资轿车在座椅配置上就简单一些，有的只有前排座椅能加热，有的后排座椅基本没有调节功能。储物空间方面，这款车做得也比较到位，车内有多个实用的储物格，中央扶手箱能放不少东西，门板的储物空间也能轻松装下水瓶等日常物品。后备箱容积有 450L，空间规整，满足家庭日常使用没问题。车内还设计了 29 处储物空间，像手机、钥匙、水杯等小物件都能找到合适的存放位置，后排座椅放倒后还能拓展出更大的储物区域，露营装备、健身器材等大件物品也能装下。

领克 07 EM-P 的驾驶舱里，新增的暗影红内饰配色很有运动氛围，也提升了车内的高级感。三辐式多功能方向盘握感扎实，全液晶仪表盘显示的信息丰富又清晰，大尺寸的悬浮式中控屏是座舱的视觉中心。试驾时能感觉到，这套内饰不仅好看，人机工程学设计也很合理，操作起来顺手。值得一提的是标配的高通骁龙 8295 芯片，为车机系统提供了有力的硬件支持，搭配和魅族合作研发的 Flyme Auto 智能座舱系统，界面简洁，功能齐全，上手也容易。不管是切换导航还是控制多媒体，系统响应都很及时，没有出现卡顿的情况。这套系统还能支持手机与车机的无缝互联，通过 “如然引擎” 可以把车外天气同步到车内，营造相应的车内氛围，实用性很强。

四音区语音交互功能让用车体验更便捷。不管坐在车内哪个位置，都能通过语音控制车辆的各种功能。开车的时候如果不方便动手，说一句 “你好领克，调低空调温度” 或者 “播放音乐”，系统就能准确识别并执行指令，既方便又安全。相比之下，帕萨特、凯美瑞等同级合资车型的车机系统功能少一些，语音识别的准确率和覆盖范围也有限，不是每个座位都能轻松通过语音控制车辆。领克 07 EM-P 还支持 FOTA 远程升级，车主不用去 4S 店，通过网络就能给车辆更新系统、升级功能，省时又省事。

辅助驾驶方面，领克 07 EM-P 的配置比较齐全，全系都标配了车顶激光雷达、3 颗毫米波雷达和 11 颗摄像头，配合英伟达 Orin-Y 芯片，顶配车型用的是 Thor-U 芯片，形成了完善的感知和计算系统。试驾中，这套系统的表现让人满意。在高速路段，千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案的跟车功能很平顺，车道保持也很精准，变道辅助的操作果断又安全。在模拟节假日出行的场景中，长时间开高速变得轻松了不少，能有效减轻驾驶疲劳。外后视镜灯组和尾灯组里的 “小蓝灯” 能直观显示辅助驾驶系统的工作状态，既显科技感，又能提升安全性。很多同级合资车型即使是高配版本，也只配备了基础的 L2 级辅助驾驶功能，实用性和丰富度都比较一般。比如某德系 B 级车的自适应巡航在过弯道时不够自然，变道辅助还需要驾驶员主动确认，智能化程度比领克 07 EM-P 要低一些。

领克 07 EM-P 在细节配置上能看出设计的用心。副仪表台有两个放手机的置物槽，左边的还带有无线充电功能，解决了日常用车时手机没电的烦恼。全车座椅都是皮质包裹，部分车型的前排座椅头枕带有扬声器，能打造沉浸式的音频体验。试驾时发现，无线充电板的位置设计合理，手机放上去很稳；头枕扬声器让音乐听感更私密，不会打扰到其他人；怀挡式换挡机构节省了中央扶手区域的空间，让储物能力得到了提升。同级合资车型在这些细节配置上大多比较保守，要是对用车的便利性和舒适性要求高，领克 07 EM-P 会是更合适的选择。

领克 07 EM-P 搭载的 EM-P 智能电混系统很受关注。这套动力总成由 1.5T Evo 电混专用引擎和双电机组成，综合功率 280kW，综合扭矩 615N・m，百公里加速时间是 6.5 秒。实际试驾时，这套动力系统的表现不错，不管是在城市道路起步加速，还是在高速上超车并线，都能提供充足且线性的动力，没有传统燃油车那种动力迟滞的感觉。这款 1.5T Evo 引擎的热效率达到了 47.26%，就算在亏电状态下，WLTC 油耗也只有 4.8L/100km，加满油后的 CLTC 续航能超过 1400km，很好地缓解了用户的续航焦虑。试驾过程中，即使纯电模式的电量用完了，车辆的燃油经济性依然保持得不错，这也是很多家庭用户看重的点。

底盘调校上，领克 07 EM-P 也有不错的表现。它采用了液压可变阻尼悬架系统，这项技术源自保时捷 PASM，能让车辆在不同路况下都保持较好的乘坐舒适性。试驾时不管是行驶在城市路面遇到细小颠簸，还是在高速公路上遇到路面起伏，悬架系统都能快速调整，保持车身稳定。CST 无感舒适制动系统的加入，让刹车过程更线性自然，避免了很多新能源车型常见的刹车 “点头” 现象。在紧急变道测试中，车辆的支撑性很好，车身侧倾控制得不错，操控性比不少竞品都要好。传统合资 B 级车的底盘调校大多偏舒适性，操控乐趣不足，而领克 07 EM-P 在舒适性和操控性之间找到了较好的平衡，能兼顾不同乘客的需求。

电池安全是新能源车型的重要考量，领克 07 EM-P 采用了无热蔓延 NTP2.0 技术，通过 “阻、排、防、警、断” 多重防护措施，保障电池使用安全。车身结构也很扎实，车门防撞梁用的是 2000MPa 的热成型钢，能为车内乘员提供可靠的防护。这些安全配置的水平和同级合资车型相比并不逊色，体现了国产车型在安全方面的实力。综合试驾来看，领克 07 EM-P 在动力和安全上的优势很明显，不仅能提供强劲高效的动力输出，底盘调校和安全防护也让人放心。传统合资 B 级车还在动力和油耗之间权衡时，领克 07 EM-P 已经通过全面升级，在多个方面实现了突破。

综合来看，领克 07 EM-P 在智能科技、动力性能和安全配置等方面都有不错的表现。280kW 的综合功率、1400km 的续航里程，还有标配的激光雷达辅助驾驶系统，这些配置都比较符合年轻人的需求。它的外观设计个性，内饰舒适且智能化程度高，空间和储物能力能满足家庭日常使用，动力和底盘调校兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适性，安全配置也很全面。在当前智能电动化的趋势下，领克 07 EM-P 贴合了市场需求，做出了不少实用的升级。对于追求个性化、看重用车便利性和续航表现的消费者来说，这款车值得关注。经过这次深度试驾，能感觉到它在同级别车型中具备一定的竞争力，是一款兼顾实用性和科技感的中型轿车。