第五代途胜对外公布了配置以及预订方面的信息。这次换代前后等了六年，新车把外观改成了方正的样式，同时还换了新的动力，智能辅助这一块也下放到了入门的车型上。买车嘛，图的就是实用以及省心，市场方面的表现，还是得看实际的价格。
外观上有了很大的变化，不再是那种圆滑流线的风格了。车头部分换成了直角样式的灯带，车身的尺寸也全面地放大了，车长已经突破四米七，从视觉上来看，整个大了一圈。

有的人会觉得，方正的造型相对来说不太适合在城市当中使用。其实在内部还做了风阻方面的优化，阻力系数降到了零点三零，跑高速的时候风噪会变得更小，油耗也不会出现升高的情况。
动力方面推出了两套汽油方案，基础的那一套是一点六升涡轮搭配八档变速箱，能够跑出一百九十三匹的马力，用来日常代步完全是够用的，换挡也比较顺手，就算堵车也不容易出现顿挫。

主打的则是一点六升的混动，综合功率可以达到二百四十五匹马力，不需要外接充电，在市区里用电，跑长途就烧油。如果家里能够装充电桩，插混顶配的版本还能纯电跑八十公里，四驱也是直接配备的。
欧洲那边已经把柴油机以及低功率汽油机淘汰掉了，全都往环保的方向靠拢。这套动力也是为了把生产成本降下来。国内大概会先推出混动以及基础燃油版，用来稳住销量。

车机方面运用了全新的大联屏，主驾前方是一块十七寸的屏幕，副驾那边还有独立的十二寸显示区域。手机连接之后，导航以及音乐都可以直接播放，界面也比较简单。按键砍掉了一大半，日常使用起来是比较方便的。
辅助驾驶这块做得比较实在，就算是价格最便宜的入门配置，也已经有了高速领航辅助，不用额外再选装，跑快速路的时候相对省心。前后碰撞预警以及全景影像都是全系标配，停车、进窄道的时候会更有底气。

底盘方面依然是前麦弗逊、后多连杆的结构，底部还加了全框式副车架来做支撑。整体是照着家用舒服的方向来调校的，过减速带的时候可以把硬冲击过滤掉。后排的头部空间增加了二十九毫米，后门开启的角度也比较大，老人上下车不用弯腰。
后备箱的容积有六百四十五升，放大件行李没什么问题。超高强度钢的占比接近六成，安全的骨架也重新做了加固。离地间隙是一百五十三毫米，走烂路不会拖底，不过它并不是用来爬野外的工具车。

韩国那边的起售价换算过来大概是十六万到二十万，国产之后应该会更加亲民。同级别的竞争比较激烈，自主品牌的插混配置比较高，合资这边也只能靠成熟的技术来拼。如果想买，建议先试驾一下两驱混动版。
六年才迎来一次换代，到底能不能翻盘，关键还是要看落地的价格以及交付的节奏。明年一季度如果能够做到全国交车，再配合上购车补贴，应该可以吸引到不少老客户。大家觉得这个方正的造型顺不顺眼呢，合资把智驾的门槛打下来了，国产会不会跟着降价，欢迎在评论区留言讨论。