很多人听说过南极磷虾，却并不真正了解它。虽然名字当中带有虾字，但它并不是真正的虾。在辽阔的南极海洋，磷虾储存量大约6.5‑10亿吨，世人把它称作南极海上粮仓。

小小的磷虾浑身价值很高。蛋白质含量丰富，脂肪低，还含有多种矿物质。既能够加工做成食用产品，还可以提取磷虾油、虾青素，保健品、养殖饲料、化妆品行业都在广泛使用。


早在1972年，苏联最先开启南极磷虾捕捞作业，巅峰之时一年捕捞量接近五十万吨。紧随其后，挪威、美国、韩国各个国家，纷纷奔赴南极海域争夺这份海洋资源。

我国涉足磷虾产业起步很晚。2009年才开始试探性捕捞。2012年我们拥有第一艘捕捞船福荣海号，2013年正式投产。那一年捕捞产量仅仅3.19万吨。时至2016年产量增长至6.6万吨，国产磷虾也成功销往日本市场。


整个行业的转折点发生在2022年7月30日。由黄埔文冲建造的深蓝号正式交付。这艘当时国际领先的捕捞加工一体化船舶，全长120米，可以抵御零点八米厚的海冰，能够承受零下25摄氏度严寒。
深蓝号如同一座漂浮于冰海上的加工厂。单日最高可以处理六百吨磷虾。一年加工产量能够达到七万至十万吨。海虾捕捞上船之后，短短几十分钟之内，便完成分拣、加工、冷冻封装，最大限度锁住营养成分。船舶同时还可以承担海洋科学考察工作。


不少老百姓心里存在一份担心：各国争相捕捞磷虾，会不会有朝一日将磷虾捕捞殆尽？
国际组织设置每年62万吨的捕捞上限。2024年全世界实际总的捕捞量五十万吨，还远远没有触及红线。
也就是说，如今束缚磷虾产业的并不是配额，而是造船、抗冰、海上即时加工的硬核科技。南极距离各个大陆路途遥远，比拼的并不只是谁更加靠近海洋，而是一个国家实打实的工业水平。


有人评价，中国有望成为南极磷虾资源最大受益者。这份机遇并不是天上凭空掉下来的馈赠。依靠的是我们造船工业、装备制造、完整加工链条一步一步实现技术突破。

往后全球粮食压力会越来越大，这座藏在南极冰封大洋当中的粮仓，价值会越发凸显。资源摆在那里，能不能拿得到，考验的是一个国家真正的硬实力。




小小的磷虾，映照出国与国之间实力的比拼。对于南极磷虾这座海上粮仓，您有什么看法，欢迎留言