10月13日，有国内媒体报道称，Polestar极星品牌正式关闭了其在中国市场的最后一家直营门店，这家位于上海前滩L+Plaza的门店宣告歇业，引发行业关注。官方对此回应表示，这是极星战略性地调整在华业务模式的一部分，旨在更好地契合中国市场多样化且快速变化的消费需求。同时，官方强调，虽然上海门店暂时关闭，但极星在中国的其他业务不受影响，车主的权益也将得到保障。值得注意的是，极星目前主要采取线上销售模式，标志着品牌在华战略的全面转向。

就在今年6月，极星从PSD Investment获得了2亿美元的股权投资，该公司由吉利控股创始人李书福控股，本就是极星的股东之一。这笔公共股权私人投资（PIPE）交易以每股1.05美元的价格出售约1.905亿股新发行的A类美国存托股（ADS），交易结束后，李书福通过PSD投资和吉利瑞典子公司持有极星66%的股份。PIPE交易旨在提供周转资金并资助一般公司用途，而PSD Investment还计划转换部分股票以保持总投票权低于50%。然而，据InvestingPro数据显示，极星目前的市值为21.7亿美元，负债却高达51.2亿美元，财务状况引人担忧。

回顾国内市场，极星目前推出三款车型：Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4，售价覆盖29.98万至79.8万元区间。然而，销量表现却不容乐观。2024年全年，极星全球销量仅为4.49万辆，同比下降15%。在中国市场，2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，呈持续下滑趋势；2024年上半年，终端销量为1612辆，虽有回升，但与主流新能源品牌相比仍显乏力。

侦探总结

极星关闭最后一家直营门店，转战线上销售，看似是顺应数字潮流的明智之举，实则是新能源车市“内卷”下的生存焦虑。在特斯拉等品牌早已布局线上、本土新势力“卷”到极致的背景下，极星的调整更像是一次无奈的自救，高负债、低销量，加上李书福的资本输血，能否让这艘船驶出风暴？