7月29日，沉寂4天的美伊战事战火重燃，美国声称空袭了数十个伊朗目标，革命卫队则导弹打击驻约旦中东美军基地，霍尔木兹海峡再次迎来关门风险。

与此同时，中东另一关键海运通道也遭到阻碍，也门胡塞武装计划向红海船只收取过境费用，并打击沙特往来油轮，尽管允许中国商船通过，但也危机四伏。

面对亚欧海运大动脉面临堵塞，中国稳如泰山，全面开启北极航线备用方案，缓解中东航道堵塞困境。

就在当天，俄新社对外发文称，中国已做好北方航路准备，预计8月15日正式开启，从宁波舟山港连发8个班次货轮，将途径俄罗斯北部地区，直抵欧洲。

资料显示，在首批8班货轮当中，3艘为散货船，2艘为集装箱船，3艘为LNG液化天然气船，全部具备冰级1D以上破冰能力，可适应北极附近复杂海况。

随后，俄国家原子能公司CEO利哈乔夫对此表示，合作伙伴中国作出了十分正确的选择，预计未来班次将进一步增加，争取超过10班。

对当下而言，中国全面开启北极航线十分及时，因为我国与欧洲的海陆贸易通道，正在受到地区冲突外溢等因素的直接影响。

中东方面，随着美伊二次开打，也门胡塞与沙特开干，冲突正从波斯湾扩大到红海航线，影响全球14%海上贸易和欧亚航线，波及中国商品出口。

俄乌方面，随着乌克兰无人机扩大打击范围，中欧班列沿线也受到波及，更重要的是，尽管经过多次优化，中欧班列达到每列3000吨水平，但仍无法替代海运效果，也成为促使加快北极航线的原因。

眼下，尽管北极航线每年仅7到10月份，只有4个月的通航季节，且暂时只能通行8班货轮，但已经足够作为红海航线、中欧班列的欧亚物流通道的临时补充。

而随着中国加强利用北极航线，也促使俄罗斯更有动力投入政策与资金，开发维护这一航道，进一步提升通行效果，提升物流空间。

总而言之，北极航线的全面使用，既是面对俄乌、中东等地区冲突下，规避战略风险的调整，也是全球战略布局的重要举措，同时也有助于深化中俄关系，加强互利共赢。