十一长假高速服务区的充电桩又火了，不少纯电车主排了 5 小时队，结果 10 个桩里有 4 个被增程车占着，直接炸了锅。

有人说增程车本来就是为了加油不焦虑，为啥非要抢桩？广东某服务区就有这么个大姐，充到 100% 才走，后边排着长队的车主劝她充到 80% 就行，大姐反倒说这是道德绑架，两边各有道理。

其实劝充 80% 不是没道理，80% 以下的充电功率最高，超过后功率会直线下降，充满最后 20% 花的时间，可能比前面 80% 还多。今年不少服务区也开始强制要求充到 80% 离场，就是这个原因。

为啥增程车这么爱充电？一组数据能说明问题：增程车主每周充电 2-3 次的占 68%，每周充 7 次以上的占 14.7%，而纯电车车主只有 3.6%。增程车普遍电池四五十度，续航 200 多公里，充电次数本来就比纯电多。而且电价比油便宜太多，一公里才一毛，烧油要七八毛，还安静平顺，亏电的话动力弱还吵，换谁都愿意用电。

赛力斯曾披露，90% 的问界 M9 增程版车主，90% 的时间都在用电开。甚至有人算过，高速排队 5 小时充电，省了 32 块钱，时薪还不到 10 块，这便宜谁不占？

市场数据更直接：乘联会的数据显示，今年 9 月增程车销量同比降 17.3%，2025 年曾涨到 120 万，7 月开始却降了 11.4%。理想上半年交付量同比减 5.1%，15 万价位的纯电车型已经反超增程版。再加上油价一年涨了 1.3 元，闪充技术越来越卷，增程车的生存空间越来越小。

其实几年前就说过，增程是特定时代的过渡产物，被取代只是时间问题。它最大的功劳，是把那些不敢碰新能源车的人，变成了爱充电的人。没有增程，很多人可能至今不敢买电车，开着开着发现电又便宜又好开，油箱几乎用不上 —— 这也算把自己 “干没了”。