一辆汽车在道路上行驶时，后轴以及后面的两个车轮一起从车上脱落下来了。事故地点为马来西亚柔佛新山，并且幸好没有人受伤。但是对车主、监管机构而言，值得拷问的是该类零件为什么会有断裂的风险。
10月6日，在新山地不佬地区有一辆黑色的2023款OMODA 5汽车行驶过程中发生事故，后桥纵臂被撕裂了，后轴以及两个后轮从车上脱落下来，车子停到了路中间。该段视频在网上流传开来之后很快引起了人们的注意。

10月11日，奇瑞汽车发布公告称，部分车辆存在后桥纵臂局部焊接强度不够的情况。如果发生撕裂的话，在最坏的情况下就是焊缝被撕开了。公司称出现故障的结构版本已停止生产并给消费者道歉。

同一天，马来西亚陆路交通局停止了OMODA 5车型的车辆类型认证以及新车注册工作，直到技术调查结束、有关的安全隐患被确认并解决之后才会恢复。监管机构还要求奇瑞在马来西亚的子公司根据零件号、生产批号以及车架号等信息来查找受波及的汽车，并进行召回。

召回范围为马来西亚市场上的8878辆OMODA 5汽车。奇瑞将会对相关的零部件进行检测，在检测之后会按照实际情况提供免费更换的服务。马来西亚还会对奇瑞的生产工艺以及车轴零件供应厂家进行审核，主要针对的是生产标准、质量管理以及焊缝检验等方面的内容。

这次事故特别受到关注的原因之一就是之前当地曾经发生过类似的事件。马来西亚媒体报道称，在2024年的四月份的时候，当地的OMODA 5后轴出现了相关的事故，并且奇瑞公司已经对其中的六百辆进行了召回，原因是供应商焊接设备校准的问题。两件事之间是否有直接联系还需要通过技术调查来确定；但是相同的故障再次发生的话，就会使公众希望得到更加明确的答案。

汽车焊接的质量并不是消费者可以随时查看到的内容。车主所能做的就是按照通知去店里进行维修了，但是真正影响到安全的是零部件的设计、供应商生产以及整车厂检验是否能够在交付前就杜绝这些问题的发生。特别是后桥这样的重要零件，在出现故障之后，车子就会丧失稳定的行驶状态，并且这种危险并不仅限于车主本人身上，还会波及到路面上其他的车辆与行人的安全。

奇瑞表示已经对国内和相关市场上的同一批次OMODA 5进行专项检查，并且这属于预防性的措施。公司将按照排查的结果来及时发布相关信息。关键不在于是否有问题，而是在于排查范围是不是清楚了，处理进程是不是公开了，在各个市场里的车主要不要知道这个消息。
马来西亚停止了对车辆进行认证以及新车登记工作，这就表明此次事件已经超出了企业的售后服务范畴。监管部门要求对生产过程进行审核，并且表示调查的重点不会只针对某一辆车或者某个零部件。那么奇瑞应该提供的就是可以验证的结果：哪些批次存在隐患、发现了什么问题、零件怎样解决、其它市场有没有类似的问题。
事故没有导致人员伤亡，这是一个好的消息；但是单次召回并不能消除人们的怀疑。之前已经发生过类似的事件了，这次又出现了后桥断裂的情况，企业以及整个供应链的质量管理要受到更加严格的要求。对车主而言，最直接的方法就是关注当地的召回公告并按照指示进行检测；而对于厂家而言，在说明问题范围、原因以及处理办法的时候要比只说一句“非常重视”更为重要。