现在吐槽钱不好挣的人越来越多了，可有意思的是，高端车市场反而越来越热闹。就拿极氪9X来说吧，短短13分钟，订单就冲破了万台。更让人惊讶的是，这些提前预定的用户里面，八成以上原本就是豪华品牌车主，而且超过七成的人之前开的都是五十万往上的车。能让这些见多识广的老司机果断下单，这台车肯定不简单。那么问题来了，极氪9X到底凭啥能让这么多高端车主心动？它究竟藏着哪些真本事？接下来，咱们就一起掀开它的引擎盖，从外到内仔细盘盘这台车的硬核实力。
这辆极氪9X的设计真心帅炸了。车头那个超大直瀑式进气格栅特别霸气，跟极氪009有点像，下面还藏着个能自动开合的进气口。吸睛的是分体式大灯，上面C字形的灯带配上里面星星点点的装饰，晚上亮起来简直绝了。侧面看过去，D柱那个飞桥游艇式车顶设计很有特色，ABC柱都做了熏黑处理。门把手还是传统造型，不过翼子板和后视镜下面都装了摄像头。贴心的是自带电动脚踏，上下车方便多了。轮毂有22英寸密辐和镜面两种选择，配的是285宽胎，倍耐力P ZERO的性能胎，跑起来肯定稳。
车尾是当下流行的贯穿式尾灯，加上小尾翼，后备箱还是天地门的设计，户外用着特别顺手。车身尺寸够大，5米2的车长，3米1的轴距，妥妥的大型SUV。颜色有五种可选，我喜欢那个全黑涂装的"黑武士"版本，连轮毂都黑化了，开出去肯定拉风。个人觉得这车设计上既保留了极氪家族的特点，又加入了不少新鲜元素。特别是那些实用的小细节，像是电动脚踏和天地门，看得出设计师是真的站在用户角度考虑问题。要说小遗憾，可能就是车身太大了，市区停车得费点劲。不过买这车的人，估计更看重的是它的气场和实用性吧。
极氪9X这车的内饰，真心有点东西。官方放出了3种配色方案，琥珀棕看着挺高级，极地白走的是清爽路线，月影蓝就很有科技感。中控这块儿设计得相当利落，四辐方向盘手感应该不错，全液晶仪表盘和16寸大屏直接悬浮在那儿，怀挡换挡用着肯定顺手。让人意外的是它塞了两颗高通8295芯片，这配置够顶。不过设计师还挺念旧，中控屏下面留了一排实体按键，开车时候盲操更方便。前排设计特别贴心，副仪表台前面直接给你挖了两个手机位，听说都支持50瓦无线快充，这充电速度比某些有线充还快。副驾也没闲着，配了块和中控屏一样大的娱乐屏，坐副驾的人再也不会无聊了。仔细看副仪表台，大面积的木纹饰板质感拉满，中间还嵌了个水晶旋钮，这细节到位了。
车门这块儿设计师玩起了灯光艺术，双层氛围灯特别抢眼，下面那排竖着的灯带亮起来带感。座椅控制键都集成在车门上，通风加热按摩记忆这些功能一应俱全。音响系统更是个狠角色，可以选装Naim的32扬声器套装。这套系统来头不小，8个座椅振子加上40个独立调音通道，峰值功率飙到3868千瓦，布局是9.2.4.8这种专业配置。Naim这牌子可不简单，跟宾利合作十几年了，专门给宾利做的音响选装价要14万呢。个人觉得极氪9X这内饰确实下足了功夫，既保留了实用的机械按键，又在科技配置上毫不含糊。特别是音响系统，直接把豪车级别的享受搬过来了，这波操作属实良心。
坐进极氪9X的感觉就是这车真能装，6个座位排得明明白白，2+2+2的布局让每排都坐得舒坦。全车座椅都用上了Soft NAPPA真皮，摸上去那叫一个细腻，坐上去更是软乎。重点要说第二排这两个独立座椅，简直就是移动的头等舱。腿托一抬，整个人都能半躺着。更绝的是头枕里还藏着扬声器，听着歌按摩着，这待遇没谁了。通风加热按摩功能一个不少，夏天不闷汗冬天不怕冷。第三排也没含糊，两边都安排了扶手和杯架，电动调节的拨杆伸手就能够着。
让我惊喜的是前面那块17寸大屏，居然还能前后滑动。第二排看腻了就让给第三排，这设计太懂乘客了。后备厢也挺能打，第三排放倒后地板几乎全平，装大件完全没压力。不过底板下面的储物格有点浅，只能放些小工具。左侧内壁上的控制面板很实用，特别是那个2.2千瓦的220V电源接口，出门野餐接个电器啥的太方便了。个人觉得这车在空间利用上确实花了心思，既照顾到乘坐舒适性，又兼顾了载物需求。特别是第二排的配置，完全对得起它的价位。
说到极氪9X的智能辅助驾驶配置，那真是科技感满满。中配版本就给你安排了车顶激光雷达和一些高清摄像头，显眼的是前后灯组和后视镜上那些蓝色小灯，看着就很有未来感。它用的千里浩瀚H7系统，城里开高速跑都能自动领航，停车更是小菜一碟。要是预算够上高配，那就更猛了，直接给你5个激光雷达加2颗英伟达Thor-U芯片，这套H9系统简直不要太强。具体来说，H7版本配了双Thor芯片，算力飙到1400Tera Operations Per Second。H9更夸张，换上了NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，能实现L3级组合辅助驾驶，硬件配置直接拉满。
全车装了5个激光雷达、12个摄像头和5个毫米波雷达，360度无死角监控，连40厘米乘60厘米的奇怪障碍物都能认出来。特别要提的是它的G-AES紧急转向辅助，这功能在全球都少见。车速130公里时遇到突发情况，能连续完成两次紧急避让，直接把事故概率降了15%。还有个侧碰保护系统，感应到侧面要撞车时，0.7秒内就能把底盘抬起来，用结实的部位扛撞击，能把侧面碰撞伤害减少27%。个人觉得极氪这套辅助驾驶系统确实下了血本，特别是那个侧碰保护，关键时刻真能救命。现在买车光看动力和内饰已经不够了，这种主动安全配置才是真香。
这浩瀚S架构可真是不简单啊，它可是从纯电的SEA浩瀚架构升级来的，现在摇身一变成了全栈900伏高压混动架构。要说牛的，那必须是极氪9X这款车，它可是罕见基于这个架构打造的狠货。官方放出的消息相当炸裂，浩瀚S架构给极氪9X整了个混动圈里都少见的兆瓦电驱系统。底盘配置也是顶到不行，双腔闭式空气悬架加上双阀CCD电磁减振，调节行程直接干到80毫米，这配置属实豪华。
动力这块更是猛得离谱，全栈900伏高压架构打底。2.0T发动机就有205千瓦的功率，中低配直接塞了两台电机，前电机290千瓦后电机370千瓦。高配更夸张，直接整了三台电机，总功率直接破千，飙到1030千瓦。官方说零百加速只要3.1秒，这推背感想想都刺激。电池有55度和70度两个版本可选，CLTC续航从288公里到355公里不等。更狠的是充电速度，6C倍率充电，20%充到80%只要9分钟，这速度简直离谱。要我说啊，极氪这次是真把混动玩出花来了，性能续航充电全都要，这波操作我给满分。
说到极氪9X的安全性能，那真不是盖的。这车在安全配置上下了血本，光是车身结构就整出了四大一体式集成设计，专门为混动车型量身打造的安全方案，测试标准更是比国标高出一大截。开这车出门，安全感直接拉满。车身用料这块特别硬核，91%都是高强度钢和铝合金，1500兆帕以上的热成型钢占了60%。关键部位更狠，A柱B柱这些地方直接上2000兆帕的超高强度钢。前门用了一体式热成型门环，还加了2000兆帕潜艇钢加固，后边又配上压铸铝结构，整体刚性提升了12.5%，重量还轻了5公斤多。牛的是50公里时速侧碰测试，成绩比国标高出20%不止。车顶防护也是罕见，一体式热成型天窗环跟门环连成整体，能扛住4.2倍车重的压力，11吨重卡侧翻都压不垮。
电池和油箱保护更绝，第三代一体式压铸铝车身让后部零部件少了80多个，焊点减少1000多处，刚度蹭蹭往上涨，形变直接降了16%，105公里追尾测试完全不在话下。侧面那个"八横九纵十宫格"设计是混动车里头个纯电级别的电池保护方案，车尾还有专门的防撞击块，彻底杜绝了漏油起火的风险。让我服气的是那个"第三吸能盒"专利，在发动机和座舱之间多加了个吸能装置，碰撞时主动溃缩，直接把发动机挡在外面。这设计简直太聪明了，把安全隐患扼杀在摇篮里。说实话，现在市面上能把安全做到这个份上的车真不多见。极氪9X这套安全体系考虑得太周全了，从车身结构到电池保护，每个细节都经得起推敲。开这种车上路，心里踏实。
选车这事儿其实挺简单的。极氪9X四个版本里，Max和Ultra差2万块，主要就差在座椅材质、氛围灯这些舒适配置上，轮毂造型也不太一样。要是预算够就直接上Ultra，毕竟都花到这个价位了，2万买个舒坦挺值。Hyper版直接跳到55.99万，显眼的就是22寸大轮毂配橙色卡钳，开出去回头率高。曜黑版说白了就是Hyper的黑武士版本，贵4万，适合喜欢暗黑系风格的土豪。现在下单有个限时大礼包，Naim音响、电动滑移屏、电动踏板这些加起来值好几万，相当于白送。要是正打算买车，这个羊毛要记得薅。建议去店里试驾对比下，看哪个版本更对你的胃口。
总的来说，极氪9X这款中国旗舰SUV，产品力确实够硬。要气场有气场，要技术有技术，从三大件到座舱体验都没掉链子。这性价比没谁了。怪不得那么多开惯豪车的人都果断换票。如果你正琢磨着买台五六十万的车，真心建议去店里亲自试一把，开一圈坐一会儿，它到底香不香，你心里自然就有答案了。
