硬派越野圈迎来反转大戏！奔驰官方悄然调整“小G”车型规划，原定纯电独供的入门级硬派SUV，因纯电大G全球仅售1450辆的惨败战绩，紧急新增燃油版本，预计2027年正式上市。这款被盼为“平民大G”的车型，价格或下探至50万级，瞬间点燃车迷热情，网友直呼“工薪族的越野梦要成了”。

纯电大G的“滑铁卢”，逼出燃油小G

奔驰的电动化尝试在硬派越野领域栽了大跟头。作为品牌电动化转型的旗舰，纯电G级（G580 with EQ Technology）上市近一年全球累计销量仅1450辆，而同期燃油版G级销量高达9700辆，差距近7倍。中国市场表现更惨，自2024年秋季上市以来仅售出58辆，实际交付量可能还要更低，被网友调侃“展厅里的铅块”[__LINK_ICON]。

反观竞品仰望U8(图片|配置|询价)，上市首月销量就达1593辆，单月成绩远超纯电大G全年总和。奔驰高管私下承认，价格虚高（217万元起售）、续航焦虑、载重不足（仅415kg）等问题，让纯电G级彻底失去竞争力[__LINK_ICON]。为避免重蹈覆辙，奔驰紧急调整小G规划，新增燃油版成为必然选择——毕竟燃油动力仍是硬派越野用户的核心诉求。

50万级“小G”长啥样？经典元素一个不少

从曝光的设计草图看，小G完美继承大G的“方盒子”基因：圆形大灯、粗壮镀铬饰条、外挂备胎和标志性的梯形轮眉一应俱全，硬派气质拉满。车身尺寸压缩至4.4米左右，比大G短了近50厘米，轴距约2700mm，更适合城市通勤，却保留了分时四驱、差速锁等硬核越野配置。

动力上，燃油版预计搭载2.0T或3.0T发动机：2.0T版本最大功率258马力，匹配9AT变速箱，满足日常代步与轻度越野；3.0T V6版本最大功率367马力，百公里加速或跑进6秒，对标路虎卫士Sport。此前计划的纯电版则搭载800V超充技术，CLTC续航超700km，充电10分钟可补能200km，油电版本形成互补。

内饰延续奔驰豪华调性，将配备双联屏+MB.OS智能车机，支持L2级无图智驾，同时保留大量实体按键——这一点精准踩中越野爱好者对“机械质感”的偏好，毕竟在复杂路况下，实体按键比触屏更可靠。

价格杀疯了？50万级要掀翻市场

小G的定价堪称“王炸”。海外预售价约63万元人民币，若北京奔驰国产落地，标配版有望降至50万级，比217万的纯电大G便宜近170万。这个价格直接瞄准三大竞品：

- 路虎卫士Sport：纯电版预计80万起，续航仅500km，性价比差距明显；

- 坦克800插混版：品牌溢价不足，豪华感与奔驰差距悬殊；

- 保时捷Macan EV：起售价超60万，越野性能远不及小G。

有博主预测，若燃油版定价45万起，上市首月订单或破万。毕竟对消费者而言，花50万就能开上“迷你大G”，既能满足面子需求，又有真实用性，吸引力堪称“降维打击”。

网友吵翻：是福利还是妥协？

小G增推燃油版的消息一出，评论区瞬间沸腾。支持者直呼“圆梦时刻”：“大G买不起，小G刚刚好，燃油版才是灵魂”“50万买奔驰硬派越野，还要啥自行车”。不少人已经开始盘算：“要是有7座选装，果断放弃途昂”。

质疑声也同样尖锐：“2.0T的小G，会不会成‘样子货’？”“减配差速锁就没意思了”。还有人担忧排放政策：“现在买燃油版，几年后会不会被限行？”更有网友调侃：“奔驰这是电动化碰壁，回头薅燃油党羊毛”。

燃油最后的倔强，还是明智妥协？

小G增推燃油版，本质是奔驰对市场的理性妥协。硬派越野的核心场景——长途穿越、极限越野——至今仍依赖燃油动力的补能便捷性，纯电技术尚未完全适配。这种“油电并行”策略，既不放弃电动化转型，又抓住了当下的主流需求。

从市场前景看，50万级豪华硬派越野仍是蓝海：路虎卫士价格偏高，国产车型品牌力不足，小G的出现刚好填补空白。若能保证越野性能不缩水，50万级的定价很可能让它成为“现象级爆款”。

2027年上市的小G燃油版，会成为你的“Dream Car”吗？你觉得50万的价格值得入手吗？欢迎在评论区聊聊！