辽宁在交通方面还算可以，无论是高铁、还是高速路都很不错，尤其是在高铁方面它是较早开通高铁的省份之一，只是后来在高铁建设方面逐渐掉队，从而被其他省份反超，面对这种现状，辽宁也没有什么好的办法，毕竟辽宁能修的高铁已经修了，虽然可修建的高铁不多了，但可以修建城际铁路。

近日，辽宁公布了《辽宁省“十五五”综合交通运输发展规划》，有关铁路部分，该《规划》已明确，将推动铁路网提速扩容，规划建设秦沈高铁第二通道，研究论证丹东至通化高铁；扩能改造沈丹、沈吉、凤通铁路，稳妥开展城际铁路建设研究，比如沈阳至辽阳至鞍山城际铁路、沈阳至铁岭城际铁路，从该规划不难看出在未来几年辽宁能实现开工的高铁也就是秦沈高铁二通道这一条，其他那些都处于规划阶段，但何时开工目前还不知道。

其中丹东至通化高铁自丹东站引出，途经宽甸县、本溪桓仁县，最后止于沈白高铁通化站，全长约254公里，其中辽宁段约205公里，这条高铁目前很难修建，毕竟现有沈白高铁、沈丹高铁还没有饱和，但它的作用还是很明显的，一方面可以结束宽甸、桓仁两县不通高铁的现状，从丹东前往通化不用再绕沈阳，可以节省不少时间，另一方面，它可以打通吉林东南部至丹东港的沿海出海口。

剩下的那两条城际铁路是围绕沈阳而修建，沈阳至辽阳至鞍山城际铁路则把沈阳、辽阳以及鞍山这三座城市给串联在一起，它自沈阳南站引出，主要途经苏家屯区、灯塔市、辽阳主城辽阳县、鞍山高新区、最后腾鳌新城站，全长约103公里，设计时速为160至200公里，全线拟设11个站点，相当于十公里左右设置一座车站，可以方便沿线出行，它是打造沈辽鞍1小时通勤圈关键所在。

尽管这三座城市之间已经有一条沈大高铁，但这两个线路走向不同，是一种互补关系，目前到底是按照新建独立线 还是改造既有沈大普速铁路并没有确定，如果按照修建难度而言，后者更容易修建，而且还可以合理利用资源。

而沈阳至铁岭城际铁路，它自沈阳枢纽田义屯站引出，主要途经田义屯、新城子、新台子、腰堡、凡河新城，最后止于铁岭南站，全长约58.5公里，全线共设置10座车站，是按照地铁的标准进行修建的，这样一来铁岭前往沈阳就比较方便了。

等到这两条城际铁路都通车后，可以方便铁岭、辽阳以及鞍山前往沈阳，因此这两条城际铁路对沈阳而言还是很重要的。