这次预售的奕境 X9 一共推出三款增程版本，售价区间在 29.98 万元到 37.98 万元，分别是 Max 长续航版、四驱 Ultra + 长续航版以及四驱 Ultra + 旗舰长续航版。三款车型都搭载增程动力系统和 800V 高压架构，电池均由宁德时代提供。目前完整的购车权益还没全部公布，按照以往的规律，正式上市时应该会有相应的购车福利，具体的金融政策和权益内容，大家可以等上市后再详细了解。（活动详情请咨询当地经销商）
很多人选家用车，第一眼就看气场够不够，奕境 X9 在这方面做得比较到位。车头最显眼的是一条宽度达 1.83 米的星河流光贯穿式日行灯，从车头一侧延伸到另一侧，视觉效果很舒展，辨识度也高。
车身尺寸方面，车长 5301 毫米，车宽 2015 毫米，轴距达到 3120 毫米，在同级别车型里属于偏大的尺寸。我个人比较欣赏的一点是，它没有为了追求所谓的运动感做溜背造型，车顶线条保持得很平直，A 柱和 B 柱的倾角也比较常规，这样的设计换来的是车内每一排都有充足的头部空间，坐进去不会有压抑感，对于身高偏高的乘客很友好。
车侧的线条比较简洁，一条近乎平直的腰线贯穿前后，搭配半隐藏式门把手，整体看起来利落又有力量感。顶配车型配备 21 英寸轮毂，搭配 255 宽度的轮胎，和大车身搭配起来比例协调，不会显得头重脚轻。
不同版本在车身高度和通过性上做了区分：后驱版本车高 1820 毫米，离地间隙在 146 到 154 毫米之间；四驱版本车高 1805 毫米，接近角 18 度、离去角 21 度，再加上双腔空气悬架支持 90 毫米的行程调节，周末带家人去郊外走走非铺装路面，过个小坑洼不用太担心刮到底盘，从容度还不错。
车尾的贯穿式尾灯和车头日行灯形成呼应，尾灯内部有 1172 颗 ISD 灯珠，可以显示简单的灯语，日常跟车时能给后车更清晰的提示。车牌框采用内凹设计，让圆润的车尾多了一些层次感，不会显得臃肿。
拉开车门坐进车内，首先能感受到内饰的配色选择很丰富，一共有晨光白、月华杏、赤霞橙、暖晖棕、暮云紫五种方案。我个人更偏爱暖晖棕这个配色，一方面是耐脏，家里有小孩的话，手印、零食碎屑不容易一眼就看出来；另一方面暖色调坐进去氛围很温馨，长途坐车也不容易觉得烦躁。
内饰用料方面能感受到诚意，大面积采用 Nappa 真皮覆盖，顶棚和 A、B、C 柱都用了天鹅绒材质，触感细腻。座椅采用 13 层靠背结构，内部填充的慢回弹海绵可以实现 30% 的减震效果，坐上去软硬适中，长时间乘坐后背也不会觉得硌得慌。另外值得一提的是新车的气味控制做得不错，坐进车里几乎闻不到刺鼻的塑料味，全车用的都是母婴级环保材料，再配上 MOFs 空调滤芯，家里有老人小孩也比较放心。
车内的屏幕配置可以说是为多人出行考虑得很周全，官方称之为 “一车十屏”。中控台是两块 17.2 英寸的蝶羽双联屏，分辨率 3.4K，采用车载柔光屏，通过特殊蚀刻工艺可以减少 97% 的眩光和反光，大中午太阳直射的时候看屏幕也不会觉得晃眼。后排有一块 21 英寸的吸顶柔光屏，还搭载了 HUAWEI XSCENE 车载激光投影，可以投射出 32 英寸的画面，再加上 AR-HUD 抬头显示，不同位置的乘客都能找到适合自己的屏幕，各自戴耳机的话互不打扰。
车机系统用的是鸿蒙座舱 HarmonySpace 6，和传统车机相比，它的交互更自然。这套系统搭载的 MoLA 2.0 智能体支持模糊语义理解，不用刻意说标准指令，比如随口说一句 “有点冷”，系统就会自动调高空调温度；说 “找个附近安静的地方喝东西”，它也能明白你想找的是咖啡厅，不会乱推荐嘈杂的地方，用起来比较顺手。当然也有个小槽点，功能比较丰富，刚上手的时候需要花点时间熟悉一下。
作为主打家庭使用的车型，空间和座椅表现是我最关注的部分。前排主副驾座椅都标配加热、通风和按摩功能，坐垫长度做了优化，对大腿的支撑比较到位，开长途的时候腿不会觉得累。副驾支持女王座椅模式，靠背放倒再加上腿托，同行的家人可以舒舒服服地休息。
第二排是这台车的核心体验区，顶配版本直接配备了双零重力座椅。这套座椅的按摩功能结合了气袋、机械和激励器三种方式，14 点分区按摩覆盖肩、背、腰各个部位：气袋按摩是揉捏的感觉，机械按摩是滚轮式的深度按压，激励器则带来高频微振动，三种模式叠加下来，体感接近商场里的专业按摩椅。另外座椅还支持 “数字化律动” 功能，可以和车内音乐、零重力模式联动，按摩节奏跟着音乐走，长途出行的时候放松效果不错。
作为一台 5 门 6 座 SUV，奕境 X9 把二排中间的通道宽度做到了 180 毫米以上，正常身材的人不用侧身就能走到第三排，进出比较方便。很多六座车的第三排都只能应急用，这台车的第三排表现超出我的预期：座垫宽度达到 1101 毫米，靠背支持 43 度调节，最大躺角能到 133 度。我身高 175 厘米坐进去，腿部还有一拳多的余量，头部空间也够用。第三排的角窗面积有 1500 平方厘米，视野比较通透，不会有坐小黑屋的感觉，坐两三个小时长途也不会觉得憋屈。
座椅的组合模式也很丰富，一共有六种：女王副驾、午休模式、超级零重力、超级观影、超级大床房、满载模式。我觉得对露营家庭最实用的是 “超级大床房” 模式，把二三排座椅放倒后能形成接近 1.9 米的纯平空间，躺下来完全能伸开腿，而且不会占用太多后备箱储物空间，露营装备可以正常放在后备箱，玩累了直接在车里休息，载物和休息都能兼顾。
很多人对大型 SUV 有顾虑，觉得车太大不好开，掉头停车都费劲。实际体验下来，奕境 X9 的操控灵活度超出预期。底盘硬件配置很扎实，采用前双叉臂、后五连杆的全铝底盘架构，全铝材质占比达到 91%，簧下质量减轻了约 10 公斤，对颠簸的过滤更灵活。双腔空气悬架有 90 毫米的行程调节范围，搭配 EDC 连续可变阻尼减振器，四驱版本还标配后轮主动转向，支持 ±7 度的转角。数据上看，四驱版本转弯半径仅 5.3 米，后驱版本也有 5.9 米，这个表现比不少 5 米级的轿车还要好，日常在小区窄路掉头、地下车库转弯都很轻松，不会觉得开着一台大车有负担。
调校风格上，它没有一味追求软乎乎的舒适感，而是走扎实稳健的路线。悬架的压缩和回弹调校得比较老道，在舒适和支撑之间找到了不错的平衡点，既能过滤掉路面细碎的颠簸，过弯的时候车身也不会有太大侧倾，车上坐满老人小孩也不容易晕车。
动力方面，三款预售车型都采用增程动力架构，搭载一台 1.5T 四缸增程器，功率 95kW。两驱版本电机总功率 300kW，四驱版本前后双电机总功率 450kW，相当于 612 匹马力，动力储备很充足。全系配备 74.29kWh 的宁德时代电池，CLTC 纯电续航里程 465 公里，日常通勤如果有家充条件，基本可以当纯电车用，很少需要加油；满油满电的综合续航超过 1500 公里，节假日跨城出行不用频繁找充电桩。依托 800V 高压平台，电量从 20% 充到 80% 只需要十分钟左右，中途补能停下车买杯咖啡的功夫，就能续上几百公里的续航。
奕境 X9 搭载 “天穹智盾” 安全架构，从六个维度搭建了安全保护体系。被动安全方面，白车身的高强度钢和铝合金占比达到 92.4%，B 柱关键部位采用 2400MPa 热成型钢，车身刚性表现不错。这台车之前还完成了 20 吨垂直顶压测试，在同级别车型里表现突出，极端情况下能给车内乘客留出足够的生存空间。另外在媒体组织的暗夜极限测试中，车辆在强光致盲、暴雨浓雾、无标识窄巷三种场景下都能顺畅通行，应对复杂路况的能力经过了实际验证。
辅助驾驶方面，奕境 X9 全系标配华为乾崑辅助驾驶系统 ADS 5，全车配备 32 个高性能传感器：1 颗 896 线双光路图像级激光雷达，搭配 3 颗高精度固态激光雷达，再加上 11 个高清摄像头和分布式 4D 毫米波雷达。这款 896 线激光雷达的分辨率相比传统 192 线激光雷达提升了 4 倍，采用广角 + 长焦双光路设计，广角覆盖近处大范围，长焦提升远距离识别能力，在黑夜等弱光环境下，也能识别到 120 米外高度仅 14 厘米的小目标，路面上的障碍物可以提前感知。
配套的 CAS 5.0 全维防碰撞系统，前向 AEB 生效范围覆盖 4-150km/h，最高刹停速度达到 130km/h；后向 AEB 生效范围 1-60km/h；侧向防碰撞范围覆盖 10-130km/h，前后侧方向的风险都能覆盖到。还有自动防追尾辅助功能，当系统检测到后方车辆快速逼近时，会主动调整车速拉开距离，降低被追尾的概率，跑高速的时候多了一层保障。
目前奕境 X9 的完整配置清单还没全部公布，但从已经公开的信息来看，它没有走低价堆砌配置的路线，而是把大尺寸车身、成熟的智能化方案、扎实的底盘调校和完善的安全体系结合在一起，瞄准 30 万级家用旗舰市场。它没有搞很多华而不实的功能，而是把技术转化成全家人日常能用得到的体验。
如果你正在看 30 万级的家用六座 SUV，注重空间、舒适和实用性，那奕境 X9 确实值得放进你的备选清单里。毕竟能在预售阶段就靠订单量挤崩服务器的车型，市场认可度已经说明了一定问题。
