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近日，央视军事节目对人民空军装备的攻击11（GJ-11）无人机进行了全方位的展示。国产GJ-11无人作战飞机被命名为“玄龙”，已进入我军装备序列，并融入歼-20、歼-16作战体系。

一、任务清单：不止对地打击

GJ-11是我国自行研制的一种新型、高性能无人作战飞机。它可以执行对固定目标和移动目标的攻击；压制敌防空系统实施纵深打击等危险性较大的任务；还可以执行电子战任务；战略杀伤性攻击任务和非杀伤性情报、监视和侦察任务。

它采用单发飞翼布局。这种气动布局气动效率高、升阻比大，更高的气动与载荷效率带来更远的航程和更长的续航时间，也能装载更多的有效载荷。

由于没有尾翼、座舱，机身主要部分隐藏在机翼内部，它的雷达散射截面低，被敌方雷达发现的概率小，生存能力随之提高。

二、从“利剑”到GJ-11：喷口改了，隐身才算闭环

世界各航空大国都在争相研制、生产和装备飞翼布局飞机。美国已装备B-2隐形轰炸机，还研制了X-45、X-47等一系列飞翼无人机。我国航空工业有关部门也在大力研制，已取得丰硕成果，大批型号正在研制或试飞。

GJ-11的前身“利剑”，2013年11月12日就成功首飞。“利剑”其实就是GJ-11的验证机，作为一款对地攻击型无人作战飞机研制。为了追求高隐身，它的进气道布置在飞机背部，并用S形进气道进一步减小雷达散射截面。

“利剑”配的是一台无加力WS-13涡扇发动机，从外露的发动机喷管还能看出RD-93的痕迹。这种设计不利于隐身，也正说明它作为验证机的局限。

飞翼布局取消尾翼，无法使用常规的升降舵和方向舵。“利剑”的操纵面采用一组开裂式方向舵和两组升降副翼组合的方式。开裂式方向舵属阻力类方向舵，通过一侧偏转产生不对称阻力实现偏航操纵。

“利剑”机身下方设有2个内埋武器舱，可携带2枚1000公斤级或8枚100公斤级SDB精确制导炸弹，对地打击能力较强。它与巡航导弹配合，可在冲突第一阶段破坏敌方防空系统，之后还具备战场评估和按评估再规划任务的能力，这是巡航导弹不具备的，效费比很高。

GJ-11基本延续了“利剑”的气动布局，外观上最大的变化是发动机尾喷口。发动机深埋于机体内部，喷管不再像“利剑”那样直接连通到机体外，而由一段连接喷口与机体外表面的延伸喷管排气。

喷口出口由原来的圆形改为与翼面前后缘平行的扁平状。机身遮挡喷管，可减少地面雷达波入射；出口截面在俯视平面的投影与机翼前后缘构成平行关系，隐身性能进一步提高。

这次实机展示，最大的惊喜莫过于配备了EOTS系统。它把前视红外和红外搜索跟踪功能集于一体，空对空和空对面两种成像模式都能使用。

通过这套系统，控制员能获得高分辨率图像，并进行自动跟踪、红外搜索跟踪、激光指示、激光测距和激光电跟踪。

EOTS的引入，使GJ-11的任务扩展到广域监视、远程预警、目标瞄准定位、武器精确制导，由单一的对地型变成能执行对地、对空任务的多用途作战飞机。

外媒根据开源卫星图像证实了GJ-11已经进行了实战部署。战区网援引行星实验室（Planet Labs）数据库称，2025年8月6日至9月5日，西藏某机场停放着3架GJ-11。至少2架采用整体灰色涂装，另有至少1架覆盖红棕色防护罩；9月10日的图像显示，同场“侧卫”系列战斗机也使用类似防护罩。

外媒据此判断，这一行动符合“作战测试”特征，或意味着GJ-11已进入“半作战状态”。此前“利剑”主要在测试设施现身，新疆测试基地过去一年多已实现每日飞行。从测试场到一线机场，性质不一样。测试场验证平台能不能飞，一线机场验证它在真实空情、真实保障条件下能不能用。

这座机场的条件摆在那里：海拔接近3782米，主跑道约5000米，属全球最长跑道之一。GJ-11能够在这里出现，也证明其具备了全疆域作战的能力。

多架同时部署，还能验证协同作战能力和高自主运行潜力。歼-20被视为GJ-11潜在的空中协同伙伴，双座型尤其适合承担空中无人机控制平台的角色，央视国防军事频道的报道也提过两者协同的可能。

更重要的是，GJ-11已经融入空军作战体系。它既能独立作为作战单元执行侦察、打击和干扰，也能与歼-16、歼-20等先进有人机节点协同，提高作战效率和灵活性，同时降低作战成本和风险。

美国苦苦研究多年尚未成事的协同作战无人机（CCA），没想到首先在中国实现了。网友那句“西大负责PPT，东大负责实现”，一语成谶。