奇瑞商用车与轻舟智航联合打造的首款无人物流车

无人配送赛道持续升温，又有新玩家入局了！

2025年11月18日，奇瑞商用车（安徽）有限公司（以下简称“奇瑞商用车”）宣布已于11月15日与北京轻舟智航智能技术有限公司（以下简称“轻舟智航”）正式签订无人物流战略合作协议，双方将携手打造行业全新的量产级L4物流产品，整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造、场景化运营及全球市场资源等领域的优势，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。

这一动向并非孤例，今年以来，文远知行，德赛西威，佑驾创新等企业先后入局无人配送领域。

在众多企业密集布局的背景下，奇瑞商用车与轻舟智航的这次联合，已不仅是单纯的技术合作，更可能重塑无人配送市场的竞争格局。

一、奇瑞制造+轻舟算法，软硬合一重塑赛道

不同于京东物流、菜鸟、新石器、九识等企业独立运营无人配送车，奇瑞商用车与轻舟智航的合作是一次典型的“优势互补、强强联合”，旨在快速构筑全方位的竞争力。

奇瑞商用车系奇瑞控股集团控股子公司，成立于2001年，历经20余载，形成重卡、客车、轻卡、微卡、小卡、微面、VAN、皮卡、MINI卡的全业务布局，覆盖商用车全系列。

依托这一完整的业务布局，奇瑞商用车在制造端具备了行业领先的整车研发、生产与供应链体系；在市场端，则拥有覆盖全球的交付网络与售后服务资源，具有全球化运营能力，以及品牌号召力。

在此基础上，轻舟智航贡献了其在自动驾驶领域领先的技术实力。

轻舟智航，是一家于2019年3月在美国硅谷成立的自动驾驶通用解决方案公司，推出了Driven-by-QCraft、轻舟乘风等自动驾驶车解决方案。

基于双方的核心优势，奇瑞商用车与轻舟智航的合作是一次典型的“制造硬实力”与“算法软实力”的深度融合。

对于无人配送行业来说，这不仅仅是增加了一个强大的竞争者，更是引入了一种全新的竞争模式——从“单打独斗”到“生态联盟”。

这种合作一旦成功，会成为一个范本，可能引发连锁反应，其他想要进入无人配送领域的大型车企可能会加速寻找自己的“轻舟智航”。

也正是这种特殊的合作方式，让它们可以利用低成本、快量产、全系列的产品矩阵和全球化渠道，去赋能广大缺乏自研能力的B端物流企业或商流企业，帮助他们实现配送的自动化和智能化。

这一模式在海外或许更具杀伤力，其竞争力建立在两大支柱之上：

首先是经过中国复杂场景淬炼的自动驾驶成熟技术——轻舟智航不仅在国内确立了优势，其源自Waymo、特斯拉等全球顶尖公司的团队基因与海外测试经验，确保了其方案的海外适应性；其次是奇瑞作为出口“一哥”所构建的庞大海外销售网络与坚实的品牌影响力，这为无人配送车的本地化落地与服务提供了信任基础。

当“中国方案”通过成熟的本地化体系在海外市场获得成功，其数据反馈与品牌势能，将可能反哺并巩固其在中国的市场地位。

这条差异化道路，进一步验证了赛道前景广阔的行业共识。这也将我们的目光引向一个更核心的问题：为何各方巨头争相入局？

二、亿万无人配送市场吸引新玩家入局

各方争相入局的驱动力，来自广阔市场所释放的切实需求。

一直以来，降本增效是物流公司的核心命题，而无人配送车正是实现这一目标的关键路径与重要突破口。

据《第一财经》2025年9月报道，从网点反馈看，无人车在运输环节的降本效果较为明显，快递网点负责人李黎表示，他所在的网点无人车使用情况为一趟装500到600票，一天跑2至3趟，按照1300票计算，目前无人车从一级网点运输到二级网点每票的使用成本在0.06元左右，相较于人力配送的成本降低了0.1元左右。

以此为基准，按每个月30天计算，一辆无人配送车每个月可节省成本近4000元。

在这一清晰的经济账驱动下，一场围绕无人配送车的“竞赛”正式开启。

为强化末端配送能力，申通计划2025年内投运超2000辆无人配送车，为更多末端网点、客户和消费者提供更便捷、更迅捷的快递物流体验。

同样快速推进的还有中通，据《证券日报》近日报道，截至目前，近3000台中通快递无人配送车每天在250多个城市运送超20万件包裹，累计运行里程已逾2000万公里。

京东物流的宏伟蓝图，更是将这场竞赛推向了新的高度，其于10月24日宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。

这一系列密集布局的背后，是中国快递市场持续增长的庞大规模与业务量，以及消费者对高质量快递服务的需求。根据国家邮政局监测数据显示，截至10月11日，2025年我国快递业务量突破1500亿件，比2024年提前37天。

面对如此海量的包裹，传统依赖人力的配送模式在成本与效率上已逼近瓶颈。无人配送技术所代表的降本增效与运力补充，正是破解行业核心痛点、承接未来市场增长的必然选择。

除快递场景外，广阔的城配与即时零售场景，正为无人配送车开辟更大的增量空间。

根据商务部国际贸易经济合作研究院发布的《即时零售行业发展报告（2024）》，我国即时零售仍保持增长态势，预计2030年将超过2万亿元。

另外，新石器创始人余恩源表示，泛城配市场规模大约1.8万亿。

这些数字共同描绘出一个潜力巨大的市场，当前，无人配送的渗透率仍处于初始阶段，未来增长空间极为可观。

奇瑞商用车与轻舟智航联合入局，也是顺势而为。

新玩家入局，有望成为该领域发展的关键变量，不过，如今商业价值的真正兑现不在于车辆，而在于规模化运营。

三、无人配送竞技场：规模定输赢

规模化是摊薄研发、制造等成本的有效路径。

无人配送车作为科技产品，前期研发投入巨大，只有当产量和应用量达到某个临界点，才能通过标准化生产与供应链优化，显著降低单车成本。

同时，庞大的运营车队所积累的海量真实路况数据，将以前所未有的速度反哺算法迭代，提升车辆可靠性，进一步降低事故率和运维成本，形成“规模扩大-成本下降-应用更广-规模再扩大”的增长飞轮。

随着多年的发展、技术的进步，目前，无人配送车成本已大幅下降。据《时代周报》，截至2025年，四年间无人配送车的成本降幅达到了80%。

成本的显著降低，直接推动商业模式跑通，行业竞赛的焦点将逐渐转向对多元化场景的加速布局与占领。

当今社会，“内卷”成为描述大部分行业最贴切的词语。

内卷的本质是什么？

实质上是市场进入存量阶段后，企业间不可避免的零和博弈。面对此种状态，要么在存量市场里卷到极致，要么主动寻找新的增量空间。

无人配送车大多以快递场景作为切入点。当众多玩家涌入同一赛道，这片曾经的蓝海将逐渐演变为红海。

因此，构建一个多元、立体的网络场景显得尤为必要。

未来的竞争，不再局限于“快递”这一条线，而是要看谁能率先织就一张覆盖“最后一公里”配送（如快递、商超配送、生鲜配送）、区域循环转运（如工业园区、封闭园区）、干线接驳（如高速服务区）乃至专业领域（如冷链）的生态大网。

这要求企业从提供快递这一单一运力，升级为提供适配不同场景的综合性运力解决方案。

而这一战略升级的底层支撑，在于强大的调度系统。

强大的调度系统是这张生态大网的“智慧大脑”，它需要像一个高明的指挥官，确保成千上万辆无人配送车在不同战场上协同作战，整体运力效率最大化。

当成千上万台无人配送车在不同区域、不同场景下同时运行时，如何确保它们有序作业、如何实现高效的能源补给与集中维护、如何快速诊断并排除故障、如何通过数据闭环持续优化单车表现，这些都将直接决定运营的成本与服务质量。

无人配送车的故事，始于广阔的市场前景，最终则要归于规模化运营这一坚实的商业地基。

它考验的不仅是制造车辆的能力，更是将技术融入现实场景、并持续产生正向收益的综合生态构建能力，这是一个自我强化的循环。

当这一循环体系全力运转时，无人配送车兑现的不仅是企业财报上的利润，更是整个社会物流体系的效率革命。